Быть руководителем. Артём Смирнов
Поговорили с первым заместителем начальника – главным инженером электродепо «Лихоборы»
Моя семья – потомственные метрополитеновцы и железнодорожники. В детстве я бывал в метро и никогда не думал, что буду тут работать. Но в 18 лет впервые спустился под вагон в «Красной Пресне» и понял, как это интересно. У меня явно были склонности к технике. Тогда я поставил себе цель – стать замначальника депо по ремонту. Работал слесарем по ремонту подвижного состава и параллельно учился в институте на очном отделении без прогулов. С ночи ехал в институт, потом домой поспать полтора часа – и снова в ночь на работу. Так я прожил больше трёх лет. В должности вырос с третьего разряда до пятого, изучил устройство номерных и «Русичей». А в вузе приобрёл широту мышления, умение анализировать и ориентироваться в информации.
____________
Окончил РУТ (МИИТ) по специализации «Экономика и управление на железнодорожном транспорте». В метро с 2010 года. Строил яркую карьеру в разных депо.
____________
Когда пришла повестка, я спокойно пошёл в армию. Попал в ВМФ. Так как я люблю технику, распределили на корабль. Начинал в Кронштадте, потом перевели в Севастополь. В 2014 году демобилизовался в звании старшего матроса и вернулся в метро.
Стал инженером по механическому оборудованию в производственно-техническом отделе, через какое-то время инженером по снабжению, но тянуло обратно к ремонту вагонов. Сделал шаг назад, чтобы сделать два шага вперёд: перевёлся в депо «Северное» обратно в слесари. И через несколько месяцев стал мастером. А через два года начальник депо «Черкизово» Дмитрий Валерьевич Дрёмов предложил мне руководить техническим отделом. Он сделал ставку на молодого специалиста, а меня это приблизило к цели.
Вскоре мне предложили должность заместителя начальника отдела ремонта в Службе подвижного состава, и мудрый начальник меня отпустил. Там я занимался закупкой новых вагонов, планировал годовые программы по ремонту для всех депо метро и ВРК. То есть поработал в большой команде на развитие города. И с новым опытом вернулся в «Черкизово» заместителем главного инженера.
Когда самому Дмитрию Валерьевичу предложили перевестись в «Лихоборы», мы почти полным составом руководителей перешли вместе с ним. Через три месяца начальник предложил мне должность первого зама – главного инженера. Работаю в ней два года. Получается, мечта сбылась, и я даже её перепрыгнул.
Мы сложили идеальный коллектив. В моём оперативном подчинении сейчас 200 человек. Работаем не для галочки, боремся с лишней бюрократией. Как молодому руководителю мне легче замотивировать молодых. Ценю скоростное мышление, быстрые продуманные действия, желание развиваться. Мы на одной волне.
Всегда ставлю задачи чуть сложнее, чем нужно. Чтобы человек мог сам додумать. Таким образом выращиваю инженеров, чтобы они не остались статистами. Сам я планирую пройти курсы по стратегическому мышлению, чтобы научиться играть вдолгую.
Кроме технической литературы, уже месяца полтора пытаюсь дочитать книгу Рафаэлло Джованьоли «Спартак». Недавно читал Суворова «Наука побеждать».
Со своей женой я познакомился восемь лет назад на работе. Полтора годика дочке. Самое главное для меня – семья. Даже важнее работы. Тружусь во благо семьи.
Свои карьерные амбиции я сейчас притормозил. Хочу ещё поработать со своим начальником и ребятами. Не хочу разлучаться, и мне есть чему поучиться.
Через год-два планирую второе высшее образование получить. Наверное, строительное. Мне нравится, как развивается и строится Москва, мне интересно.
Если бы не метро? То какая-то крупная стройка. Может быть, стройка метро. Так или иначе, я не представляю себя без метро. Это не синица в руках, а осознанный выбор.
***
«Лихоборам» – 5 лет!
Первую круглую дату в этом молодом электродепо отметили 1 января. Сегодня в коллективе – более 860 человек. Здесь ночуют поезда Люблинско-Дмитровской линии. На стоянке могут одновременно находиться до 38 составов. Раньше в ТЧ-19 обслуживали на мелком ремонте девять вагонов в месяц. В 2022 году ремонтную базу увеличили, и сейчас до 30 вагонов могут пройти ТР-2, ТР-3 и средние ремонты с подъёмом и полной разборкой практически заводского уровня. Станочное и стендовое оборудование передислоцировали из электродепо «Черкизово». В планах руководства – оптимизировать работу депо, чтобы хорошие результаты были менее трудозатратными и более экономичными.