«Трамвай – это моё!»

Редакция ММ провела день с водителем трамвая Екатериной Галкиной.

– Люблю встречать рассветы, – признается наша собеседница.

Восходящее над городом солнце она наблюдает часто – два-три раза в неделю. А в вечернюю смену любуется закатами. Екатерина работает в графике 5/2. Смены чередуются. В день нашей встречи был ранний подъем – заступление в 4:00.

– Подняться среди ночи непросто, – говорит девушка и добавляет, – зато потом полдня свободные.

От дома водителей трамвая забирает служебный автобус. Привозит в депо. До выезда надо пройти медкомиссию и принять подвижной состав. Екатерина проверяет готовность вагона и его экипировку: от света фар до страхового полиса. На приёмку уходит примерно 20 минут. Отмечаемся у охраны и выезжаем на линию.

Наш маршрут – №3, от метро «Чертановская» до станции «Чистые пруды». 56 минут в одну сторону и столько же обратно – оборотный рейс. За смену их может быть три-четыре. На конечной остановке трамвай отстаивается 10-15 минут. Есть время поговорить. Интересуюсь:

– Как вы пришли в профессию?

– Меня всегда манила дорога, с самого детства. Наверное, это от папы: он работает на грузовике. Большая удача, когда находишь дело по душе.

С Екатериной это случилось в 2016 году. Именно тогда она пришла в профессию водителя трамвая. Но потом фортуна подвела: Катя получила травму колена, и ей пришлось уйти. Девушка устроилась кассиром в метро, однако всегда тосковала по кабине водителя. В этом году она вернулась в профессию. К этому подтолкнуло, в том числе, обновление подвижного состава, которое сегодня идёт быстрыми темпами.

– «Татра», на которой я работала раньше, была с ножным приводом. Новые трамваи – уже с ручным. Это мне больше подходит, – объясняет девушка. – И в целом характеристики вагонов улучшились. К примеру, сцепление колес с рельсами стало крепче. Двигаться в юз на современном «Витязь-Москва» намного проще. Вагон сам «чувствует» скольжение – срабатывает автоматика. Сегодня многое автоматизировано. Серьезной физической нагрузки не требуется. Но водитель трамвая в любом случае должен знать все детали управления, отработать любые ситуации. Это мы делаем на учебном вагоне во время стажировки с наставником. Моими наставниками были Светлана Ибрагимова и Марина Горитова. Спасибо им!

– Со временем вы тоже станете наставником. А какая следующая ступень?

– Начальник узла. Он инструктирует водителей. Но я пока об этом не думаю. Мне хорошо здесь. Радует достойная зарплата – сто тысяч рублей. Но главное, что трамвай – это моё! И ещё мне повезло с маршрутом. Он очень красивый. Видна Красная площадь. К тому же, это мой родной район. Я выросла здесь. А Чистые пруды для меня – любимое место в городе.

– А не надоел один и тот же маршрут?

– Нисколько. Но скоро у меня появится возможность посмотреть и другие. В сентябре будет год, как я вернулась в профессию. После этого срока практикуется обкатка водителя на разных маршрутах. Может, узнаю новые места. Но свою линию, уверена, всё равно буду любить больше

На самом деле у Екатерины – один из самых непростых маршрутов. Это центр Москвы, и здесь очень многолюдно. А значит, от водителя требуется дополнительное внимание.

– В первые дни было страшновато, - говорит Катя, – но с опытом приходит уверенность и спокойствие. Я уже научилась замечать и предугадывать маневры «проблемных» автомобилистов и пешеходов – по движению, поведению. Однако терять концентрацию нельзя.

– Что бы вы сказали тем, кто хочет стать водителем трамвая?

– Чтобы учитывали, что это непростая работа. Ранние вставания, плавающий график – к ним привыкаешь не сразу. Ещё требуется внимательность и усидчивость. Всё не так просто, как кажется. Но если вы рассчитали свои силы и думаете, что справитесь – пробуйте. Это отличная профессия. Я рекомендую.

Ольга Посадская