Особая миссия для метро
23 марта Вагоноремонтный комплекс отметил юбилей – 80 лет
Вопрос о ремонте вагонов встал сразу после начала эксплуатации столичной подземки. Первое официальное упоминание о вагоноремонтных мастерских встречается уже 16 августа 1936 года в приказе, подписанном Адольфом Петриковским, начальником метрополитена тех лет. Двумя годами позднее, после ввода в эксплуатацию электродепо «Сокол», развернулась работа по их строительству. К концу 1940 года всё было готово, но трудиться в мирных условиях долго не пришлось.
Несмотря на запуск мастерских ещё до начала Великой Отечественной войны, датой основания подразделения считается 23 марта 1942 года – именно в этот день начальник метрополитена Иван Новиков издал приказ, в котором говорилось, что мастерские на площадке депо «Сокол» необходимо выделить в самостоятельное хозяйство. В том же году мастерские посетил комиссар путей сообщения Лазарь Каганович. Осмотрев цеха, он поставил задачу преобразовать их в Вагоноремонтный завод. Спустя 10 лет за подразделением закрепляется аббревиатура ЗРЭПС – Завод по ремонту электроподвижного состава.
С развитием метрополитена растёт количество вагонов и, соответственно, объёмы ремонта. Решением становится строительство ещё одной площадки – «Выхино», её вводят в эксплуатацию в 1980-х годах.
В 1990 году ЗРЭПС переходит в статус арендного предприятия, а в дальнейшем – акционерного общества. Но 1 января 2013 года вагоноремонтное производство возвращается в структуру московского метро в составе электродепо «Выхино», а с 2015 года разворачивает деятельность уже как обособленное подразделение Вагоноремонтный комплекс.
В 2019 году начинается реконструкция в электродепо «Сокол». Функции по ремонту распределяются между «Выхино» и совсем новой производственной площадкой «Митино» с высокотехнологичным оборудованием, минимизирующим ручной труд.
Новые горизонты
За 80 лет из рядового ремонтного предприятия «четвёртой категории» завод превратился в мощный производственный комплекс. На площадке «Выхино» осуществляют капитальный и средний ремонт вагонов серий 714 и 717, ремонт и освидетельствование колёсных пар и электродвигателей. «Митино» обеспечивает линейным оборудованием вагоны типа «Русич» –это колёсные пары 740 серии, тяговые асинхронные двигатели и моторы к компрессорам.
Совсем скоро в полном объёме заработает ещё одна площадка – «Братеево». Объекты аналогичной производительности и технологий ещё никогда не строились ни в России, ни за рубежом.
«Как только многофункциональный комплекс „Братеево“ пройдёт стадию пусконаладочных работ, все мощности с площадки «Выхино» можно будет перенести сюда. „Выхино“ – это старая площадка, которой необходима реконструкция. Её возможности на сегодняшний день сильно ограничены. А вот комплекс „Братеево“ выгодно отличается масштабами и оборудованием. Он позволит выполнять любые виды ремонта для всех типов вагонов метро и их комплектующих с максимальной нагрузкой до 850 вагонов в год».
Вторая жизнь ретровагонов
Вагоноремонтный комплекс работает не только на обеспечение бесперебойной работы метро. Знаменитые ночные экскурсии на ретропоезде – тоже во многом заслуга подразделения. Только здесь настолько качественно могли восстановить вагоны, давно отслужившие свой срок. И эта работа не останавливается. Прямо сейчас сотрудники ВРК трудятся над будущими экспонатами Музея транспорта Москвы.
«Первые два вагона типа „А“ мы отреставрировали к 80-летию метрополитена в 2015 году, – вспоминает начальник производственно-технического отдела Елена Болдырева. – Потом были вагоны „Г“, „Д“, „Е“ и путевая машина. Восстанавливали с нуля по старым фотографиям и кадрам киносъемки. Сейчас к нам на реконструкцию поступили пять вагонов: „В“, „Г“, „Е“, „Яуза“ и 717. Работа ведётся под руководством сотрудников Музея транспорта Москвы. Они очень щепетильно относятся к воспроизведению исторического облика вагонов».
Преданность делу
Успех любого предприятия – в людях. В Вагоноремонтном комплексе всегда работали высококлассные специалисты, настоящие профессионалы. Они не раз демонстрировали умение находить уникальные решения. Стремились внести личный вклад в достижение общей цели, охотно передавали свои знания новым поколениям. Один из них – Алексей Воронцов, заместитель директора ВРК по качеству. Свою трудовую биографию на метрополитене он начал в 1990 году с электродепо «Красная Пресня». Работал машинистом в электродепо «Фили», а в 1998 году перешёл на Завод по ремонту подвижного состава.
«Вся моя жизнь связана с метрополитеном, – говорит Алексей. – Никуда в другое место я не хочу, ведь здесь особая атмосфера. Её так просто даже не описать. Осознание того, что всё, сделанное нашими руками, будет организовано в качественную перевозку пассажиров, это дорогого стоит».
Алина Колесникова