Вверх и вниз по ступеням

Эскалаторной службе 3 марта исполнилось 70 лет. Мы заглянули в машинный цех и узнали, как эволюционировали за эти годы движущиеся лестницы.

В Московском метрополитене чаще всего эксплуатируют эскалаторы двух поколений. Это подъёмники 50-х годов выпуска серии М и современные – серии ЭС с микропроцессорной основой. «И те, и другие, удобны и безопасны для пассажиров», – уверяет главный инженер, заместитель начальника дистанции капитального и среднего ремонта Эскалаторной службы Дирекции инфраструктуры, преподаватель Корпоративного университета Ян Болдин. Сравнение машин оказалось интересным.

На «Проспекте Мира»

Мы спускаемся в машинный зал станции «Проспект Мира»-радиальная. Здесь один из самых старых эскалаторов, его запустили при открытии станции в 1953 году.

Зимой и летом в эскалаторной одна и та же температура, нет сквозняков и сырости. Все агрегаты, похожие на музейные экспонаты, работают бесперебойно: панель управления, блок поручня и двухредукторная группа – главный приводной механизм эскалатора. «Металлоконструкция эскалатора, как скелет, объединяет различные механизмы, которые не раз менялись. Это как ретроавтомобили – полностью новые внутренности под оригинальным кузовом», – объясняет Ян.

1 of 7

При капитальном ремонте эскалатора после пробега 150 000 км за 10-12 лет быстро изнашиваемые детали – ступени, направляющие, блоки поручня, бегунки, подшипники – меняют на новые. Электропривод меняют реже – каждые 25 лет.

Эскалатор ремонтируют специалисты Дистанции подземного ремонта, а его основные узлы – Главные объединённые ремонтные мастерские Московского метрополитена (ГОР ММ). Как правило, ремонт длится не более 60 дней.

Такой подход позволяет продлевать сроки эксплуатации эскалаторов и проводить поочерёдный ремонт на разных станциях метро без ущерба для городского трафика. Например, эскалаторы 1052 года выпуска до сих пор исправно работают на «Белорусской»-кольцевой.

Полную замену старых эскалаторов производят при реконструкции вестибюлей. Только что после ремонта открыли вестибюль станции «Новослободская», ведутся работы на «Рижской». А самый старый эскалатор 1944 года выпуска был заменён на «Бауманской» в 2015 году.

Проектирование устройства эскалатора всегда лежало на плечах Специализированного конструкторского бюро эскалаторостроения (СКБЭ) в Ленинграде, на базе которого существовал эскалаторный завод. После Великой Отечественной войны и до 90-х годов для нужд Московского метрополитена эскалаторы производил Перовский машиностроительный завод. Поэтому часть деталей редукторов маркирована чугунными буквами «ПМЗ». Сегодня мы по-прежнему получаем эскалаторы из Санкт-Петербурга. А часть деталей производят в ГОР ММ.

На «Новослободской»

Сюда мы приехали после реконструкции вестибюля станции. Эскалаторы сверкают новизной. Что изменилось? Балюстрада из нержавеющей стали вместо деревянной, четыре лестницы вместо трёх. Это значит, что пассажирам стало свободнее на лестничном пространстве, меньше скоплений людей и на площадке входа.

Устройство машинного зала разительно отличается от образца прошлых лет.

1 of 3

Здесь светлее и тише. Аппараты управления расположены в специальных закрытых шкафах. Ян открывает их и объясняет: «Система управления разработана совместно со специалистами СКБЭ ЗАО «Эс-Сервис». Мы первыми в России и в мире начали применять частотный преобразователь для электроприводных тоннельных эскалаторов большой глубины». Привлекает внимание цифровой экран шкафа управления. На нём отображается вся необходимая информация о работе машины.

Механизм эскалатора движется сам, и кажется, что это вечное движение. Но за ним всегда наблюдает машинист эскалатора. На эту специальность учатся в Корпоративном университете. Многие из действующих сотрудников – ученики Яна. Всего в штате Эскалаторной службы сегодня – более 4700 человек.

Какие задачи стоят перед службой? Ян Болдин называет главные и долгосрочные: модернизация оборудования в больших объёмах, импортозамещение запчастей и повышение профессионализма сотрудников. И, как всегда, обеспечивать безопасную и безаварийную перевозку пассажиров.

Полина Коваленко