Видимая работа
Службе пассажирских обустройств (СПО) Дирекции инфраструктуры исполнилось 70 лет. Руководитель Сергей Попов рассказал об успехах и планах.
В 1943 году из Службы пути и сооружений выделилась новая самостоятельная единица. Тогда стало понятно, что работа метрополитена во многом зависит от состояния гидроизоляции, облицовки стен и потолков, сооружений в целом. Своё официальное название Служба тоннельных сооружений получила 8 марта 1952 года. Преобразование в Службу пассажирских обустройств произошло в 2016 году.
– Сергей Петрович, расскажите, пожалуйста, чем занимается cлужба?
– Мы отвечаем за работу по текущему содержанию и капитальному ремонту станционных комплексов – пассажирской зоны и блоков служебных помещений. Эксплуатацией сооружений занимаются 12 дистанций. Кроме этого, в состав службы входят Аварийно-восстановительная дистанция, Дистанция ремонта и специализированная Дистанция по восстановлению внешнего вида облицовки. Нередко мы работаем во взаимодействии с другими службами метрополитена.
К основным работам по текущему содержанию станций можно отнести ремонт облицовочных поверхностей, замену разбитого остекления, ремонт дверного хозяйства, покраску различных поверхностей, ремонт кровли, замену и ремонт запорных устройств, ликвидацию течей, удаление граффити, замену и размещение несветовых навигационных элементов.
– Метрополитен развивается стремительно, строятся современные станции и одновременно продолжается эксплуатация старых, исторических. Какие сложные участки станционных комплексов можно выделить?
– СПО эксплуатирует все станции метрополитена. Мы участвуем в открытии новых станций и проведении капитальных ремонтов. И, конечно, мы сопровождаем ремонтные работы на 48 станциях – объектах культурного наследия.
Есть две главные сложности. Первая касается, главным образом, старых станций. Это течи. Устранением водопроявлений занимаются специальные бригады профессионалов. Вторая проблема – это граффити. Вандалы разрисовывают старые и новые станции. Очищать поверхности от агрессивных маркеров и аэрозолей без ущерба для облицовки очень непросто. Особенно, если это пористый материал, например, мрамор. Специалисты Дистанции по восстановлению внешнего вида облицовки смывают граффити специализированными химическими материалами.
– Какое ценное оборудование есть на балансе службы?
– В прошлом году мы закупили 15 камнерезных станков, три из них уже в работе. Применяем их для нарезки гранита, мрамора. Когда ведутся работы по перекладке стилобата, стен и полов, доставляем технику к нужным станциям.
– Какие самые важные проекты выполнила служба за последние два-три года?
– Профессионалы группы по работе с объектами культурного наследия службы восстановили скульптуру «Советская Белоруссия»: заменили разрушившийся каркас, воссоздали утраченные элементы, укрепили поверхности, заделали сколы и трещины.
В период закрытия станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии мы отремонтировали лавочки, двери, пол, вентиляционные решетки и бра.
Совсем недавно открылся обновлённый вестибюль станции «Новослободская», куда мы тоже вложили много труда.
На станциях мы сопровождаем работы по благоустройству вестибюлей, подземных пешеходных переходов и замене путевых стен.
Сейчас готовимся к параду Победы – проводим необходимые мероприятия на станциях, которые находятся вблизи Красной площади.
А ещё ремонтируем санитарно-бытовые помещения в блоке служебных помещений метрополитена.
– Расскажите о Вашем профессиональном пути и нововведениях?
– Раньше я работал первым заместителем начальника Дирекции Московского центрального кольца по эксплуатации, затем заместителем начальника Службы пассажирских обустройств по ремонту. Руководство службой в 2019 году я начал с диалога с сотрудниками – разговаривал с каждым начальником дистанции, с каждым замом и главным инженером. И почти сразу я вернул сокращённую ранее должность первого заместителя начальника Службы по эксплуатации. Сегодня её занимает Станислав Выскварка – моя правая рука. Оптимизируя работу службы, я инициировал введение новых штатных единиц и подразделений. Например, специализированной Дистанции по восстановлению внешнего вида облицовки, участка Дистанции ремонта.
– Какие редкие профессии есть в СПО?
– У нас есть облицовщик-полировщик, реставраторы памятников деревянного и каменного зодчества. Таких специалистов мало в Москве. Наши профессионалы имеют специальное образование и лицензию Министерства культуры России.
Мы ценим всех наших профессионалов. В штате Службы сегодня – 2427 человек.
ИзобретенияСлесарь ремонтного цеха 1-й дистанции тоннельных сооружений Свиридов изобрёл «пяточную» петлю – принципиально новый механизм для закрытия дверей вестибюля. Претерпев некоторую модернизацию, она служит и сейчас.
Для обслуживания сооружений на высоте инженером Казаряном была предложена конструкция телескопической вышки для ремонта сводов.
– Что планируют в СПО?
– Хотим увеличить объём реставрационных работ на станциях культурного наследия во взаимодействии с ПКБ и Департаментом культурного наследия Москвы.
– Вашу Службу можно назвать клиентоориентированной?
– Конечно. Метро начинается со станции – это первое, что видят пассажиры. У нашей работы есть наглядный результат.
Беседовала Полина Коваленко