Всё путём

Своё 80-летие 6 мая празднует Служба пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры. О достижениях и планах рассказал начальник Дмитрий Шумный.

В чём главная особенность работы Службы пути?

У нас нет права на ошибку. Потому что нет резервного тоннеля, дублирования систем на случай ремонтных работ и нет запасного пути. Рельсовое полотно должно соответствовать нормам безопасности всегда.

С какими главными результатами пришли к 80-летию?

На проблематику пути стало выделяться больше финансирования. Мы находимся под пристальным вниманием руководства и сами к себе постоянно повышаем требования.

Только за последние три года мы дважды ужесточали критерии оценки состояния пути. Отличные показатели диагностики – 15 баллов на километр, сегодня у нас в целом по метро 17–18 баллов. И наша амбициозная цель – свести эту оценку к нулю. За год количество отступлений по геометрии рельсовой колеи (ГРК) снизилось на 10%. Настолько же уменьшилось количество отступлений в содержании контактного рельса.

Какие технологии помогают совершенствовать путь?

С 2003 года мы переводим метрополитен на бесстыковой путь. С заводов получаем рельсы по 25 метров, на рельсосварочном заводе соединяем их в длину до 137,5 метра, потом завозим в тоннель, меняем участки пути, отработавшие свой ресурс, и алюминотермитной сваркой ещё удлиняем рельсовые плети. В метрополитене есть бесстыковые участки более двух километров – этим можно похвастаться.

За последние 10 лет, даже с учётом ужесточения нормативно-технической документации, нам удалось уйти от более чем 3000 дефектных рельсов до… 10–20 на весь метрополитен. Здесь нулевая планка – это абстрактная величина. Такого впечатляющего результата мы добились благодаря сотрудничеству с наукой, заводами-изготовителями, повышению уровня средств ультразвуковой дефектоскопии. Тем самым мы значительно повысили безопасность пассажироперевозок.

Ещё мы внедряем шпалы LVT, low vibration track – путь с пониженной вибрацией. Первые такие блоки мы с коллегами по дистанции капремонта своими руками укладывали на станции «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии в 2012 году. Время показало, что использование этой технологии позволит нашим потомкам больше не разбивать путевой бетон. Содержать путь становится проще, менее затратно.

Вкупе с инновациями строительства и капремонта метрополитена на линиях с LVT – Некрасовской, Солнцевской, БКЛ – удалось добиться практически нулевой балльности по параметрам ГРК. Это предел мечтаний любого путейца.

1284,81 км – развёрнутая длина пути мосметро

902,46 км – главные пути мосметро, из них протяженность бесстыкового пути ММ – 34,58 %

На 30% пути установлены блоки LVT

Обновили 12,4 % трамвайных путей в городе

> 2700 работников в 2013 году

4929 человек в штате к 2023 году

Как обстоят дела с трамвайными путями?

В 2020 году нам досталось хозяйство в не лучшем состоянии. Сегодня мы продолжаем работы по ремонту и модернизации наземного пути. Здесь тоже прокладываем бесстыковой путь. Технология та же, но её применение осложняется резкими перепадами температурного режима и частыми атмосферными осадками. Поэтому готовим изменения в нормативную базу, чтобы была возможность пройти экспертизу с новым решением – установкой температурных компенсаторов при сварке рельсов.

Также на перспективу прорабатываем с заводами современные конструкции пути и стрелочных переводов, которые позволят увеличить межремонтные интервалы, соответственно минимизировать количество раскопок, полностью уйти на железобетонные подрельсовые основания, увеличить скорость трамвая, тем самым повысить его надёжность и привлекательность как городского вида транспорта.

Какая профессия самая популярная в Службе пути?

Монтёр пути, как в метро, так и в трамваях.

Вообще, мы испытываем серьёзный дефицит узконаправленных специалистов, ведь городской транспорт отличается от железнодорожного. Поэтому три года назад мы предложили открыть новое направление бакалавриата в Российском университете транспорта (МИИТ) – «Строительство, эксплуатация рельсовых путей городского транспорта». Программу обучения разрабатывали три года, и вот набрали первый курс – 15 бюджетных мест.

Какие у вас особые управленческие методы для большого коллектива?

Подавать пример. Я не стесняюсь взять инструмент и показать, как что делается. Я прошёл все ступени карьеры: монтёр пути, помощник мастера, мастер, старший мастер, замначальника дистанции, начальник дистанции, замначальника службы, начальник службы. К нам приходили специалисты после вузов, из других метрополитенов, хотели сразу стать руководителями, но у нас принято брать хоть и с прицелом наверх, но монтёром пути, чтобы человек понял работу с самых азов. Такой управленец будет иметь авторитет, и это важно.

Студентов вузов берём на практику максимум по двое в одну хорошую слаженную бригаду. Ведь ответственные задачи им сразу не доверишь, и жаль, если практика пройдёт с лопатой в руках. А так за пару месяцев студент может увидеть, понять весь спектр работ и поучаствовать в них. Я бываю в комиссии на защите дипломов, и ребята порой выдают очень интересные идеи – как облегчить человеческий труд, усовершенствовать конструкции, увеличить эксплуатационные ресурсы, внедрить инновации или управленческие методики. Мы всегда рассматриваем рацпредложения и ещё помогаем административно продвинуть идею. В общем, растим своих специалистов и очень надеемся получить плоды в ближайшие годы.

Какие ближайшие задачи стоят перед Службой пути?

Приобретение современной механизации для облегчения человеческого труда в условиях ограниченных габаритов тоннельной техники и минимального двухчасового ночного технологического окна. Надеемся закупить аккумуляторные инструменты. Безусловно, важно повышать и квалификацию работников – умение принять быстрое решение и навыки использования современных техсредств будут цениться.

Продолжать программу по переходу на современные подрельсовые основания, рельсовые скрепления. Постоянно прорабатываем с наукой вопрос продления ресурса путевого хозяйства – увеличение межремонтных интервалов, износостойкость. Рельсы, стрелочные переводы – срок их службы исчисляется в миллионах тонн брутто, пропущенных по ним. А нагрузка растёт за счёт повышения парности поездов. Новые условия диктуют свои правила – мы подстраиваемся под них и стараемся думать на перспективу.

А долгосрочные планы?

За последние два года Служба пути на 100% выполнила запланированное, а именно: капремонт, инвестиционную программу, программу текущего содержания.

На нас обратили внимание, руководство метро и администрация города поддерживают наши начинания, а мы развиваем и совершенствуем путь.

Следующие 10-15 лет мы продолжим укладывать бесстыковой путь и LVT-блоки, обновлять трамвайные пути. И, конечно, будем учить нашу молодёжь.

Чего пожелаете коллегам?

В честь юбилея мы награждаем более 120 работников за вклад в развитие службы. Но важен труд каждого монтёра, обходчика, дренажника, мастера, руководителя… Мы все делаем одно дело, и оно у нас получается. Спасибо за это!

Руководство благодарю за поддержку, за то, что они ценят наш труд. Работу путейцев мало кто видит, но её чувствуют все пассажиры, которые садятся в вагон метро.

Структура Службы пути и искусственных сооружений

11 эксплуатационных дистанций
12-я дистанция будет принимать Николо-Архангельскую, Троицкую и Бирюлёвскую линии

Дистанция капремонта

Дистанция восстановительных средств

Отдел технадзора

Производственно-технический отдел

Путеобследовательская станция

Группы и секторы, входящие в состав управления

Трамваи:

4 эксплуатационных дистанции

Дистанция ремонта пути

Дистанция линейных сооружений будет обслуживать трамвайные остановки

Юбилейный ролик

Полина Коваленко