О старом и новом в Октябрьском депо

В ноябре исполняется 95 лет со дня открытия одного из трамвайных парков Москвы. Мы побывали на его площадке.

Предыстория

95 – это официально. На самом деле история депо началась более столетия назад, в 1914 году, когда на юго-востоке Москвы приступили к строительству очередного трамвайного парка – Покровского.

Электрический транспорт к тому времени сильно потеснил конку и быстро развивался. А кроме того, город рассматривал новую перспективу – создание подземной магистрали. Есть версия, что Покровский парк мог стать первым метродепо. Но планы разрушила Первая мировая война.

Строительство возобновили уже в новой, советской, стране.

Внедрено в Октябрьском

Торжественное открытие трамвайного парка состоялось 8 ноября 1927 года, к десятилетию Октябрьской революции (отсюда и название предприятия). В облике депо отразились разные эпохи: краснокирпичные производственные корпуса, достроенные по первоначальным проектам, соседствуют с белым административным зданием в стиле конструктивизма.

Октябрьский парк длительное время сохранял статус одного из самых передовых. Именно здесь в разные годы проводили испытания опытных образцов вагонов. В этом депо внедрили много новшеств. После Великой Отечественной войны Октябрьское одним из первых осваивало МТВ-82 (Московские трамвайные вагоны). В Октябрьском внедрили механизированную мойку трамваев. В этих стенах впервые освоили ревизионно-предупредительный ремонт, то есть ввели техническое обслуживание подвижного состава. И автоматизацию стрелок в депо опробовали тоже здесь.

Дело жизни

Если смотреть внимательно, то увидишь, что история, события, изменения запечатлены даже в самом здании депо, в его стенах. На это мне указал опытный «гид» по Октябрьскому – водитель трамвая Александр Занегин:

– Обратите внимание на расстояния между воротами. Видите, тут узкие проёмы, а вон там – широкие? Их перестроили, когда принимали МТВ-82. А потом появились чешские „Татры-3”, и тоже многое пришлось переделать. Я начинал работать именно на них. А в 90-х снова было обновление. Осваивали КТМ. Тот самый трамвай, где Жиглов брал Кирпича.

Александр Валентинович трудится в Октябрьском депо почти 50 лет, с начала 70-х. Причём судьба вела его сюда с самого детства:

– Мне всегда очень нравились трамваи. Мальчишкой много ездил на них, наблюдал за водителем: как он управляет. Все игрушки были трамваи. Вернулся с армии – пришёл сюда. Я и живу рядом с депо.

– А чем привлекает эта работа?

– Любая работа хороша, когда она в охотку.

– А почему вам в охотку?

– С этим рождён.

Сегодня Александр Занегин работает не на линии, а водителем-перегонщиком. У него для этого есть особые навыки: он умеет управлять всеми типами подвижных составов. Разве что кроме конки. Хотя….

В практике Александра Валентиновича были и самые первые фонарные вагоны (с парада поездов), и экспериментальный однофарный «Циклоп» (ЛМ-2000), и рельсоперегонщики, и снегоочистители… Некоторые образцы ретротехники и сейчас можно увидеть в депо. Их выпускают на парады или снимают в кино. Октябрьское пользуется популярностью в арт-среде, сюда нередко обращаются продюсеры разных творческий мастерских. Отсюда пролегают исторические городские маршруты, в том числе самый первый «А», легендарная «Аннушка».

Время вперед

– Сегодня у нас 10 маршрутов, – рассказывает начальник Октябрьского трамвайного депо Александр Потапов. – В сутки на линии выходят более 100 вагонов. Точнее было бы сказать – поездов, потому трехсекционные «Витязь-Москва» выглядят именно так. Два года назад мы обновили парк, и сегодня депо выпускает к пассажирам только эти современные трамваи. Также сейчас полным ходом идут работы по реконструкции трамвайной сети.

– «Аннушка» ходит по новым рельсам?

– Да. Полностью обновили уже три маршрута, остальные – частично. Но основные изменения у нас ещё впереди.

Большинство трамвайных парков Москвы открыты в начале прошлого столетия. В ХХI веке им предстоит пройти реконструкцию. Сегодня она идёт в старейшем депо им. Апакова. Октябрьское – в ожидании изменений.

– Предстоит серьезное обновление инфраструктуры, – делится планами Александр Потапов, – вплоть до замены парковых путей и внедрения автоматического перевода стрелок (сегодня система работает только на въезд). Проект создан. Работы начнутся после 2025 года. Они необходимы, ведь требования к московскому трамваю сегодня уже другие, более высокие.

Современная техника, развивающаяся сеть маршрутов, растущий пассажиропоток – все это диктует необходимость серьезных обновлений. Так что скоро Октябрьского депо войдет в новый этап своей истории.