В нашей работе минимум творчества
Главный архитектор проектов ПКБ Мосметро Ульяна Жданова рассказывает о сохранении уникальных памятников и тонкостях своей работы.
Путь в профессию
«У нас в родне все – технари, родители спутники проектировали, а меня с детства тянуло к искусству», – рассказывает Ульяна Анатольевна. Она мечтала стать археологом, но потом поняла, что это очень тяжёлые условия работы. В МГУ училась на искусствоведа, позже получила второе архитектурное образование. И всю жизнь занимается любимым делом.
«Раньше я работала инспектором в Департаменте культурного наследия, потом шесть лет на возрождении ВДНХ. Ближе к завершению этой большой реставрации я подумала, может быть, найду новую увлекательную работу? На первом собеседовании в метро озвучили очень интересные задачи. В собственное ПКБ тогда набирали специалистов по реставрации уникальных памятников. Нашему отделу ещё нет и двух лет, а наши проекты только начинают запускаться, – говорит Ульяна Жданова о настоящем и делает отсылку к прошлому. – Такая любопытная подробность. У моей бабушки было железнодорожное образование. Когда она, выйдя замуж за офицера, в 30-е годы приехала в Москву, пошла работать в Метропроект проектировать пути. Интересно жизнь повернулась…»
Двери и башня
«Первое, чем я занялась, заменой внутренних дверей на станциях. Чтобы воссоздать их оригинальный облик, изучаем с коллегами архивные фотографии, плотницкие чертежи и просчитываем, как их сочетать с современными техническими требованиями, например, по пожарной безопасности. На каждой станции разработаны свои проекты, где-то попроще, где-то понаряднее, с мрамором и лепниной, в соответствии с историческим обликом».
С утра Ульяна Жданова обсуждала с проектировщиками из другого отдела проблемы реконструкции инженерных систем депо «Измайлово». Из Департамента культурного наследия сообщили, что с согласованием части проектной документация будут сложности, потому что в своё время не был подробно разработан предмет охраны депо как объекта культурного наследия. И теперь нужно устранять разночтения.
«Этот проект очень красивый, и уже хочется о нём помечтать, – восторженно говорит Ульяна Анатольевна и показывает на мониторе архитектурный этюд. – Это пока просто визуализация. Там есть нюансы. Например, в предмете охраны указаны часы с четырёх сторон башни. Хотя на самом деле они изначально были только на двух гранях. Также в арке был проезд для мотодрезины, а потом её заложили кирпичом. Теперь мы думаем, как снова обыграть эту арку, может быть, сделаем прозрачные двери. Вот так исправляем последствия хозяйственной деятельности прошлых десятилетий». Уникальный проект авторский коллектив реставраторов ПКБ разрабатывает от полугода до полутора лет, а потом направляет его на независимую историко-культурную экспертизу. «Я сама аттестованный эксперт, и теперь, выступая от имени работодателя, могу предвидеть сложности», – уточняет Ульяна Жданова.
«В законодательстве об объектах культурного наследия мало кто разбирается, кроме профильных специалистов. Тем не менее, 44-я статья Конституции РФ гласит: «Каждый обязан заботиться о сохранении культурного наследия и беречь памятники истории и культуры».
Новый опыт
Архитекторы Мосметро работают с разными подразделениями Правительства Москвы. Например, неожиданно пришлось связываться с департаментом природопользования, потому что начали ремонтировать киоски вентиляционных шахт. Некоторые из них расположены в парках, и пришлось делать дендрологическое исследование. «Вот так, приходишь работать в метро, а занимаешься пересчётом лип и дубов. А ясеневидный клён, оказывается, сорняк, который можно вырубать», – с улыбкой рассказывает наша собеседница.
Не без гордости Ульяна Анатольевна перелистывает на мониторе очень длинную проектную документацию, которую тщательно готовили к реконструкции участка трамвайного пути в центре Москвы. Он пересекается с семью объектами культурного наследия одновременно. Предварительная оценка проводится для того, чтобы при реконструкции рельсов не повредили соседние здания, историческую брусчатку и глубинные археологические слои. А если риски всё-таки существуют, нужно предложить инженерные мероприятия по сохранению, например, установку защитных шпунтовых щитов.
В метро не просто
Сложно ли работать архитектору-реставратору в метро? Да, считает Ульяна Жданова. Во-первых, любую станцию всегда сложно закрыть. Во-вторых – у подземного помещения нет фасада и, значит, доступ возможен только изнутри. Здесь на помощь приходят специалисты отдела обследования ПКБ. С помощью дорогостоящего инженерного оборудования они проводят бережное зондирование, которое позволяет оценить внутреннее состояние несущих конструкций. «А как сложно обмерять подземные станции по ночам! Пока контактный рельс отключат, пока установишь своё оборудование – и на работу осталось пара часов», – объясняет наша коллега. Она всегда делает замеры сама: «Архитектор, как врач, который сам должен осмотреть пациента и поставить диагноз. В нашей работе всё должно быть точно, без особой творческой фантазии».
Любимая Москва
«Мне жаль, что от трамвайного депо имени Апакова, которое строили по чертежам архитектора Шухова, остался только административный корпус. Бывший мэр Лужков своим решением снял статус памятника и разрешил его снести. Разрушенное до основания уже не имеет смысла восстанавливать. Памятник остаётся памятником, только когда он подлинный, а новодел – это просто красивый аттракцион, как диснеевский замок», – делится своим видением Ульяна Жданова.
С особым теплом архитектор относится к зданиям Москвы, реставрацию которых она курировала и где удалось максимально точно воссоздать исторический облик внутри и снаружи. Это особняк Коробковой цвета черники с молоком, что на Пятницкой, и сияющий позолотой павильон «Земледелие», раньше «Украинская ССР», на ВДНХ. «Когда к нам приезжают гости, вожу их туда гулять. А ещё показываю им самые красивые станции метро – «Маяковскую» и «Таганскую».