Повелители стрелок и сигналов

Побывали на блокпосту станции «Электрозаводская» Большой кольцевой линии у дежурного станционного поста централизации Службы движения Виктории Жучковой.

Дежурный станционного поста централизации (ДСЦП) – специалист, который управляет стрелками и сигналами в пределах станции или парковых путей электродепо. Рабочее место ДСЦП на новых станциях расположено в помещении диспетчерского пункта станции – в одной большой комнате кроме ДСЦП и оператора при дежурном станционного поста централизации – главного помощника ДСЦП, организовано рабочее место дежурного по станции (ДСП) и, если это станция с путевым развитием, дежурного по приёму и отправлению поездов (ДСП п/о). Здесь на рабочем месте ДСЦП размещается оборудование для централизованного, удалённого управления стрелками и сигналами.

Вика, как ты попала в наш многотысячный коллектив?

Это был длинный путь! Всё началось с моего увлечения фотографией. Мне нравилось ездить в метро, и в какой-то момент я решила попробовать пофотографировать там. А когда набралось уже достаточное количество снимков, я завела страничку в социальной сети, посвящённую московскому метро. Я углубилась в тему, стала изучать подвижной состав, техническое устройство метрополитена. И в какой-то момент поняла, что очень хочу там работать. Так получилось, что мой блог заметили в пресс-службе метрополитена и стали приглашать на различные мероприятия. После того как я увидела работу метро изнутри, у меня уже не оставалось никаких сомнений!

А до метрополитена у тебя был опыт работы?

Да, по образованию я менеджер по туризму и успела даже пару лет поработать в визовом центре Финляндии. В метрополитене я сначала прошла обучение на оператора при дежурном станционного поста централизации, потом через какое-то время пришла учиться уже на дежурного по станции. Было сложно? Было очень интересно! Мне вообще нравится учиться, поэтому, проработав полтора года дежурным на станции «Шелепиха», я захотела стать ДСЦП. Помог случай – участие в конкурсе профессионального мастерства «Лучший дежурный по станции метрополитена». Я заняла пятое место, но меня заметили и запомнили. В итоге я прошла собеседование и отправилась учиться на ДСЦП.

Во сколько ты приходишь на работу?

ДСЦП работают посменно по 12 часов, соответственно, смены бывают дневные и ночные. Дневная смена начинается в 8 часов утра, ночная – в 8 вечера. Как правило, ДСЦП приходит минимум за 15 минут до начала работы, чтобы «принять дежурство»: узнать от коллеги из предыдущей смены, что произошло во время её дежурства, какие работы проводились на станции, были ли какие-то замечания и нарушения графика движения поездов.

А перерыв на обед во сколько?

У ДСЦП нет перерывов, он должен постоянно в течение смены находиться в помещении блокпоста. Максимум отлучиться на несколько минут, обязательно доложив поездному диспетчеру. ДСЦП может поесть или выпить чаю, но только непосредственно на рабочем месте.

Как выглядит твоё рабочее место?

Это огромный стол, на котором установлено два компьютера АРМ (автоматизированное рабочее место) ДСЦП – основной, с которого осуществляется управление, и резервный. Также на столе стоят несколько телефонных аппаратов: селектор (поездная диспетчерская связь), стрелочная и местная связь. Ещё есть устройство громкоговорящего оповещения, с помощью которого можно сделать объявление для пассажиров. И бумажный график движения поездов. Кроме этого есть Автоматизированная система регистрации приказов поездного диспетчера, позволяющая принимать приказ поездного диспетчера сразу, не записывая его в журнал. Также перед нами расположена огромная видеостена, на которую выведены камеры, смотрящие на стрелки, на станционные пути и на различные уголки станции.

С чего начинается твой рабочий день?

Я, как и остальные работники моей смены, получаю оперативный инструктаж. Затем проверяю работу АРМ ДСЦП. Смотрю, чтобы график движения поездов был правильно подложен. И ещё много чего, например, чтобы ящик хранения курбеля был опломбирован. В течение смены я постоянно наблюдаю за положением стрелок и показаниями повторителей светофоров, слежу за прибытием и отправлением составов по графику движения поездов, веду регистрацию прибытия и отправления каждого поезда в настольном журнале. И обо всех отклонениях от графика (начиная от 5 секунд!) докладываю поездному диспетчеру. Вот примерно так выглядит типичная дневная смена.

А дневные смены отличаются от ночных?

Конечно. Вообще, дневные смены, как правило, похожи одна на другую, а вот ночные смены более разнообразны. Ведь метро на ночь закрывается только для пассажиров, а на станциях в полном объёме начинаются профилактические и ремонтные работы, проходят хозяйственные поезда. Как раз в ночную смену перед началом движения поездов ДСЦП тестирует индивидуальный перевод стрелок, затем опробует каждый маршрут, по которому может пройти поезд. Ещё перед началом движения поездов мы выдаём машинистам на блокпосту поездные документы. Вообще, подготовка к началу движения поездов по линии – это отдельный сложный «ритуал». А ещё по ночам, раз в три месяца, проводятся тренировочные занятия – начальник станции организует для всей смены проверку знаний, чтобы работники не теряли уровень квалификации. Это и теоретические вопросы, и практические задания на выход из возможной нештатной ситуации. А потом мы идём на стрелку и переводим её вручную с помощью курбеля.

Что тебе нравится в твоей работе?

Очень нравится, когда приходят стажёры на практику. Нравится что-то им объяснять, показывать, отвечать на их вопросы. Мне очень хочется показать людям, что работать в метро – это очень здорово! У меня даже появилась идея попробовать себя как преподавателя.

Когда ты начала работать в метро, было что-то, что тебя поразило?

Неожиданно большое количество помещений на станции, абсолютно различного назначения. Ведь пассажиром ты видишь только очень маленькую часть станции – платформу и вестибюли.

Как ты проводишь свободное время?

Я занимаюсь спортом, йогой. Ещё я рисую. Недавно закончила курсы графического дизайна. Также хочу продолжить профессиональное развитие, например пройти обучение по программе профпереподготовки в РУТ (МИИТ).