Мёртвые души «Яндекс.Go»

Кто работает в Яндекс.Такси? (Спойлер: никто)

Накануне в Дмитрове, Клине и Орехово-Зуево прошли краткосрочные забастовки водителей такси сервиса Яндекс. Участники акций высказали свое недовольство по поводу низкой заработной платы и отсутствия социальных гарантий со стороны владельца агрегатора «Яндекс.Go».

Положение таксистов Яндекса ничуть не лучше, чем у работников скандального Вайлдберриз, но если у работников маркетплейса есть какие-никакие рабочие права, то у водителей такси их практически нет, ведь Яндекс — не официальный работодатель таксистов. Поэтому протестующие не знают, к кому обращать свои претензии и где искать справедливости. Все они формально самозанятые и вообще не работники сервиса, а его пользователи.

Чисто гоголевский сюжет

По большому счету «Яндекс.Go» – это просто мобильное приложение, которое выполняет роль посредника между водителем и пассажиром. И за его использование платят и те, и другие. Но если пассажиры скрипя зубами готовы продолжать пользоваться сервисом, несмотря на рост цен, то терпение таксистов медленно подходит к концу. Не все из них готовы и дальше молча мириться с произволом крупного монополиста. Кроме того, новые правила для работников такси ужесточились.

С 1 сентября в России вступит в силу новый закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси». Согласно ему водители должны иметь права категории B со стажем три года и более. Также необходимо иметь трудовой договор с перевозчиком либо быть индивидуальным предпринимателем/самозанятым, который имеет разрешение на перевозку.

Из чего следует, что проще стать таксистом, используя сторонние силы. Яндексу выгоднее использовать водителей как самозанятых, таким образом почти вся ответственность за оказание услуги перевозки ложится на водителя.

На просторах интернета можно найти множество новостей о том, как таксисты «Яндекс.Go» обманывают клиентов и пополняют свои карманы за счёт багов сервиса.

Все эти частные случаи дискредитируют водителей такси, создавая впечатление, что чуть ли не каждый второй таксист – вор и мошенник. На этом мрачном фоне почти не видны реальные проблемы честных работяг, которые вынужденно терпят притеснения со стороны такого коммерческого гиганта, как Яндекс.

Ко всему прочему таксисты испытывают проблемы в самоорганизации и солидарности. Им сложно выступить единым фронтом. Пока одни покидают линию, чтобы выйти на забастовку, другие пользуются возможностью подзаработать на повышенном спросе. Каждую из сторон можно понять: каждый её представитель по-своему пытается улучшить своё положение.

Легко ли быть таксистом Яндекс?

Несмотря на всю магию маркетинга, приток новых водителей Яндекс сократился на 15%. Желая привлечь новые кадры, компания не нашла лучшего решения, чем расширить список автомобилей эконом-класса, которые могут выполнять заказы: в него включили «Волгу», «ВАЗ-2114» и Daewoo Nexia. Такое расширение должно снизить планку входа на рынок услуг, а если у потенциального водителя нет своего автомобиля – он сможет арендовать его в таксопарке.

В среднем минимальная аренда автомобиля в столице начинается с 1000 рублей в сутки (стоимость устанавливается каждым таксопарком индивидуально), при этом заключая договор с посредником водитель автоматически соглашается на рабочий график 6/1. То есть выходит, что как минимум каждый таксист Яндекса должен платить около 25 тыс. рублей в месяц за аренду транспортного средства.

Но это цветочки, ягодки впереди. Давайте разберёмся, за что ещё платят таксисты сервиса Яндекс?

С каждого заказа Яндекс забирает себе от 18 % до 24 % комиссии и 5,50 рублей за использование ПО, а также начисляет за это НДС. Кроме агрегатора, заработать на водителях хотят и таксопарки: помимо платы за аренду автомобиля, водитель также отдаёт определённый процент от каждого заказа, и вдобавок выплачивает комиссию 3-10% за вывод средств с таксометра.

Казалось бы, куда ещё больше комиссий и сборов? Но поборы продолжаются, самое главное – проявить фантазию. Так, тюменский сервис «Яндекс.Go» собирается начислять бонусные баллы за поездки пассажирам тарифа «Эконом». Вроде бы хорошая идея, но чем она обернётся для работников такси? Даря 1% от суммы поездки клиенту, сервис норовит отобрать честно заработанные деньги у водителей: ведь чем меньше сумма заказа – тем меньше получает водитель.

Не менее интересен случай отмены минимальной платы в Орехово-Зуевском округе. Отмена доплат бонусами в дневное и ночное время и в пиковые часы привела к тому, что поездка на такси стала стоить, как поездка на маршрутке. Водители требуют установить минимальную оплату поездки от 150 рублей.

Какие выводы?

Выходит, что выгодно пассажиру – то невыгодно водителю. Вот так ловко сервис противопоставил одну группу своих пользователей другой. Но на самом деле в невыгодных условиях оказались обе стороны.

В начале октября Минтранс заявил о росте цен на такси до 44% в отдельных регионах, в среднем по России – на 5%. Пресс-служба Яндекса объяснила это ростом цен на обслуживание автомобилей и нехваткой водителей.

Техника требует ремонта, а нехватка водителей на линии вызывает повышенный спрос, а там где больше спрос – там и ценник выше. Но напрашиваются следующие вопросы: почему водителей становится меньше? Действительно ли виной всему отток мигрантов? Или проблема всё же в том, что работа в Яндекс.Такси не выглядит для потенциальных работников привлекательной? Может, стоит признаться, что учитывая все расходы, никто не захочет тратить бензин на поездку за 100 рублей.

Неясно также, почему ремонт и заправка транспортного средства должны оплачиваться за счёт водителей. Разве работающий на производстве рабочий оплачивает ремонт станков и закупку нового оборудования за свой счёт? Тут-то мы и вспоминаем, что на самом деле каждый таксист работает сам на себя и должен быть благодарен сервису и автопарку, что те предоставляют ему возможность для самореализации.

Такое отношение к людям, выполняющим на самом деле непростую работу с ответственностью за чужую жизнь, просто возмутительно. Идея единого сервиса, помогающего водителю и пассажиру быстро найти друг друга – необычайно хороша, но удивительно далека от совершенства. Яндекс не может предоставить чёткую и ясную систему оплаты своих услуг, не может гарантировать безопасность ни водителям, ни пассажирам.

Мы надеемся, что многие другие города последуют примеру сопротивления, как то сделали Тюмень, Самара, Дмитров, Клин, Солнечногорск, Орехово-Зуево. Если не объединиться, если не стать солидарными, то ничего не изменится. Только сплотившись – можно выработать стратегию по борьбе с монополией Яндекса.