Немецкие железные дороги и Профсоюз немецких железнодорожников
7 августа 2021 года
Переговоры зашли в тупик. Концерн Deutsche Bahn AG не идет на уступки и в этом поддерживается федеральным правительством и правящими партиями: христианскими демократами и социал-демократами. Требования GDL были выдвинуты в середине июля: повысить зарплату на 3,2% процента и выплатить пособие по коронавирусу от 600 евро как во всех государственных организациях. Вместо этого концерн предлагает повысить зарплату на 1,2 процента, согласно соглашениям, которые они заключили осенью 2020 года с Немецкой конфедерацией профсоюзов (DBG) и профсоюзом работников железнодорожного и общественного транспорта (EVG). И это даже не покроет инфляцию. Переговоры провалились и GDL объявил забастовку.
Бардак на железных дорогах и рост долга.
Руководство концерна DB AG жалуется на высокие потери и поэтому считает, что требования работников выполнить нельзя. Долг концерна рос десятилетиями и превысил 30 млрд. евро. Концерн DB AG слишком долго принимал неправильные решения: развивал крупные инфраструктурные проекты и стремился стать игроком глобального масштаба. Также концерн щедро оплачивал управленческий персонал, 15 лет подряд повышая оплату специалистов. Так бедствует ли компания? Несколько цифр на размышление. На период 2020-2030 года федеральное правительство выделило на развитие ж/д инфраструктуры 10 млрд.долларов. Дополнительные средства получены во время коронавирусной эпидемии в результате перерывов на железной дороге. Эти доходы непрозрачны.
Крупные инфраструктурные проекты и выход на мировой рынок.
DB AG, а точнее ее дочерняя компания DB Netz – вкладывает огромные средства в инфраструктуру, растрачивая миллиарды евро. Не раз эти проекты снижали пропускную способность как в случае с железнодорожной станцией Альтона в Дибштайхе или как в проекте Stuttgart 21.
Штутгарт 21 — проект модернизации железнодорожного узла Штутгарта. Для него нужно снести тупиковый центральный ж/д вокзал и построить недалеко новый подземный. Проект начат 2 февраля 2010 года. Дата завершения проекта несколько раз переносилась, а в настоящий момент открыть новый вокзал планируется к 2025 году.
Задержка в строительство вызвана мощными акциями протеста жителей города, считающих недопустимым снос существующего здания вокзала XIX века.
Концерн становится глобальным игроком: половина его товарооборота расположена за границей Германии, и даже не в железнодорожном секторе. Концерн идет на риск, что легко может привести к кризису. Только долг дочерней компании DB Arriva достиг в 2020 году сотни миллионов. GDL требует отказаться от заграничной деятельности компании.
Закон о едином тарифе
«Закон о едином тарифе» начал работать в 2021 году. Этот закон принят в 2015 христианскими демократами и социал-демократами.
Этот закон направлен против отраслевых профсоюзов. Как говорила министр труда Андреа Налес: «Это сумасшествие, что отраслевые профсоюзы парализуют всю страну ради своих интересов».
Концерн в 2015-ом заключил соглашение с GDL, что закон не будет применяться во время коллективного договора. Срок договора закончился 31-го декабря 2020-го. Помимо всего прочего, закон предполагает, что предприятие (“betriebe” - производственная единица компании, не стоит путать с коммерческой компанией в целом) заключает коллективный договор только с одним профсоюзом, наиболее “сильным”. “Наиболее сильный” – туманная формулировка, на практике означает, что работодатель сам выбирает профсоюз, с которым заключает коллективный договор. Также компания может как угодно нарезать предприятия по производствам, так в концерне «ОАО немецкие ЖД» – 56 предприятий, в трёх четвертых из них наиболее крупный профсоюз — EVG.
Пропаганда и агитация
Каждый боевой профсоюз знаком с антипрофсоюзной пропагандой. Когда железнодорожники бастовали в 2014-2015 гг, была запущена информационная кампания против председателя GDL Клауса Везельского. Так и в этот раз. Профессор Вольфганг Шредер, занимавший высокие посты в IG Metall («Промышленный профсоюз металлистов»), заявил 10 июня: «Политика GDL граничит с методами АдГ». («Альтернати́ва для Герма́нии»— ультраправая политическая партия в Германии). Он также утверждал: «GDL не имеет популярности у работников DB AG. Она хочет только лишь... увеличить численность».
Показательный пример.
В этой борьбе профсоюза и концерна на кон поставлено само существование GDL — из-за применения «Закона о едином тарифе». Разделяй и властвуй – старый метод, применяемый к профсоюзам. Профсоюзы DGB составляют всюду большинство и их руководители связаны с социал-демократами. Но также существуют «отраслевые союзы», очень разные и некоторые очень воинственные. В данных условиях мы должны отказаться поддерживать «Закон о едином тарифе», который угрожает независимости профсоюзов. Хотя нельзя отметить, что закон заставил GDL выйти за пределы “цеха”, чтобы выжить. Так GDL в начале 2021 года приняла решение организовать членов во всей производственной сфере Deutsche Bahn. С тех пор в профсоюз пришли тысячи новых членов: как ранее неорганизованных, так и членов профсоюза EVG.