Отсутствие профсоюза — это проблема

Сезон стачек работников платформенной экономики в Индонезии

Летом 2021 года в Индонезии прошёл сезон стачек. В июне 2021 года было устроено четыре забастовки индонезийскими рабочими платформенной экономики. Все они были проведены работниками путём разлогинивания из своих аккаунтов платформенных приложений. Первая забастовка, проведённая курьерами GoKilat (служба доставки за день от GoTo, образованной слиянием Gojek с Tokopedia), продолжалась три дня: с 8-го по 10-е июня. Вторая забастовка, начавшаяся на следующий день и проводимая курьерами Lalamove, имела место быть 11 – 13 июня. Третья забастовка была проведена рабочими Grab 23 – 25 июня. Затем четвёртая, 29-го и 30-го июня, была вновь проведена курьерами GoKilat, поскольку их требования, выдвинутые в течение первой забастовки, не были удовлетворены ни компанией, ни индонезийским правительством.

Можно выделить четыре схожие черты в этих разных забастовках платформенных рабочих Индонезии: движение – спонтанно; работники не были связаны с большими объединениями; забастовка — нелегальна в смысле индонезийского законодательства, даже собственный регламент Gojek учитывал любые формы действий, которые могут быть убыточными для платформенной компании — такие как забастовка — как включено в категорию V нарушений, и участники могли быть наказаны с прекращением партнёрства или увольнением; отсутствие основного лидера движения. Таким образом, действия рабочих могут быть описаны как «спонтанная стачка». Это забастовка, которая в глазах формального закона расценивается нелегальной, а платформенными компаниями, такими как Gojek, — как нарушение правил компании, и которую более крупное и признанное в Индонезии объединение рабочих платформенной экономики — Garda (Gabungan Аksi Roda Dua /Ассоциация Двух-Колёсное Действие) — проигнорировало и даже заявило, что забастовка была простым розыгрышем.

Спонтанные стачки в платформенном капитализме

Компании в платформенной экономике активно препятствовали рабочим в объединении и проведении коллективного сопротивления против платформенных компаний или работодателей. Некоторые академические круги отстаивают мнение, что платформенным рабочим недостаёт представления о коллективной солидарности, потому что их работа разделена на независимые задачи, усложняющие их присоединение к основным общеклассовым движениям. Более того, в платформенной экономике трудовой процесс контролируется алгоритмами, что заставляет рабочих соревноваться между собой, а это рассматривается как ещё одна причина их аполитичности.

В противовес таким аргументам, я утверждаю, что новые формы контроля в платформенной экономике породили отличную форму сопротивления. С января по июнь 2021 года в Индонезии было несколько протестов, проведённых гиг-работниками, пять из которых были проведены забастовочным методом. Эта реальность однозначно подрывает пессимизм в отношении потенциального сопротивления гиг-рабочих в платформенном капитализме.

Платформы опираются на цифровые технологии для управления работниками. Такая форма управления доказала свою эффективность в максимизации рабочего времени гиг-рабочих. Она гарантирует, что рабочая сила гиг-рабочих будет использоваться, начиная с первой секунды поступления заказа, до его выполнения, и так далее. Надзорная роль больше не выполняется руководителями или прорабами, а осуществляется через два механизма: цифровую систему и рейтинги потребителей.

Эти новые формы управления в платформенном капитализме породили как минимум два противоречия. Во-первых, строгий контроль обесчеловечил гиг-работников, побудил их признать несправедливость, с которой они сталкиваются, и приблизил их к коллективному сознанию. Алгоритм работает так, как если бы он управлялся роботом, а не рабочим: вводит строгие ограничения по времени доставки, заставляя гиг-рабочих ждать заказов в переполненных и часто неудобных местах; автоматически налагает санкции на рабочих, когда они пропускают или отклоняют заказы; в одностороннем порядке отстраняет рабочих, когда они получают плохие оценки от потребителей. Одной из форм сопротивления рабочих против этого алгоритма управления является использование современных приложений или фейковых GPS, чтобы облегчить их работу, уменьшая давление на их рабочую нагрузку.

Во-вторых, требование использовать цифровые инструменты делает социальные сети новым полем для организации гиг-рабочих. Рабочие могут использовать смартфоны, чтобы обмениваться идеями и жаловаться на свою работу. Заботы по поводу большой загруженности и несправедливости, от которых они страдают из-за платформ, выливаются в социальные сети. Это подпитывает их представление об общем опыте. Растущее недовольство пробудило сознание необходимости перемен.

Эти противоречия, порождаемые новыми формами управления через алгоритм, спровоцировали ежедневные конфликты. Они стали ответом на односторонние санкции для работников: отказы от заказов, потому что заказчики считают тарифы неподходящими или, что товары доставляются за время, превышающее стандартные операционные правила; на плохие оценки потребителей, даже если рабочие считают, что всё в порядке. Стоит упомянуть приложение, показывающее неправильное местоположение на карте, а также жалобы на плату за парковку и другие санкции, применяемые к водителям. Хотя санкции направлены на индивидуальных гиг-рабочих, обмен информацией о пережитой несправедливости подтолкнул их к осознанию того, что многие из них действительно обладают таким же опытом. Поэтому это всего лишь вопрос времени, прежде чем эти небольшие ежедневные конфликты перерастут в более масштабные противостояния, такие как спонтанные забастовки и ежедневные протесты.

Подъём спонтанной стачки

В начале бурного роста экономики платформ по перевозке пассажиров в Индонезии было не так много спонтанных забастовок. Высокая загруженность и несправедливости, с которыми сталкивались гиг-работники, поначалу были приемлемы из-за высоких доходов. Период с 2015 по 2019 год был временем «медового месяца», когда гиг-работники имели большой стимул, несмотря на низкий базовый тариф. Однако исследование, проведённое мной и другими сотрудниками Института управления и общественных дел (IGPА) Университета Гаджа Мада, показало тенденцию к снижению доходов гиг-рабочих с 2019 по 2020 год. Началось с 360.489 рупий (1471,66 руб.) в день в декабре 2019, падая до 266.225 рупий (1133,60 руб.) в день в феврале 2020. Доходы резко снизились во время пандемии COVID-19 до 89.267 рупий (419,20 руб.) в день в апреле 2020 года. Тенденция к снижению доходов в 2020 году была вызвана не только пандемией COVID-19, но и окончанием периода «медового месяца», когда дополнительные стимулы постепенно сокращались, в то время как базовый тариф оставался низким – около 1600-2250 рупий (7,43 — 10,21 руб.) за километр.

Сопротивление работников GoKilat против компании-платформы Gojek возникло из-за одностороннего сокращения стимулов. В результате сокращений их чистая прибыль упала почти на 30%. В качестве протеста они объявили забастовку на 3 дня, а через 18 дней снова объявили забастовку ещё на 2 дня.

Первая забастовка была запущена в группе в Faсebook и в группе водителей GoKilat в WhatsАpp. В Faсebook призыв к забастовке собрал 430 комментариев, большинство из которых одобряло инициативу забастовки. Несколько рабочих также предложили различные другие стратегии и тактики сопротивления. В их число входили массовые протесты перед офисом Gojek и массовая мобилизация с помощью парада мотоциклов, с целью вызвать пробки на дорогах и привлечь внимание общественности. Эти предложения были направлены на то, чтобы добиться их основного требования об отмене политики компании-платформы по снижению стимулов.

В группе Faсebook, состоящей из тысяч участников, большинство из которых являются водителями GoKilat, обсуждали и дебатировали по поводу подходящей стратегии, которой следует придерживаться. Пространство социальных сетей функционирует аналогично большому конференц-залу, заполненному традиционными рабочими, когда они планируют забастовки. В группе Faсebook большинство сотрудников не знают друг друга или даже никогда не встречались. Тем не менее, у них есть общий опыт, а также общее требование отмены политики одностороннего снижения стимулов со стороны компании Gojek.

Сокращение также увеличило понимание несправедливых отношений между гиг-работниками и платформой. За два дня до начала забастовки рабочие в ходе совместных обсуждений выпустили пресс-релиз, в котором говорилось о неправильной классификации их рабочего статуса. Если Gojek называет их «партнёрами», то всякий раз, когда происходит изменение политики, необходимо вести переговоры с рабочими как с партнёрами платформенной компании. Однако происходит так, что они зовутся партнёрами, чтобы не давать им прав работников, при этом их права как партнёров не выполняются компанией-платформой.

Похожим образом забастовка на Lalamove была также вызвана несправедливым отношением к рабочим. Основная проблема была связана с их ежедневным доходом, который не выплачивался руководством Lalamove в тот же день. Эта ситуация была источником напряжённости, пока, наконец, не поступило предложение от водителя из группы водителей Lalamove в Faсebook объявить забастовку в знак протеста. Однако, в отличие от рабочих GoKilat, которые в основном согласились с предложением о забастовке, в Lalamove было больше разногласий по поводу стратегии. Несмотря на дебаты, забастовка всё же была проведена, хотя поддержки было не так много. В GoKilat бастовало около 1500 курьеров, что составляло около 80% активных гиг-работников GoKilat в Джабодетабеке (Джакарта, Богор, Депок, Тангеранг и Бекаси).

Похожая картина произошла, когда рабочие на платформе Grab объявили забастовку на протяжении 3 дней. Они протестовали против низких тарифов, которые сказывались на их низком дневном доходе. Предложение о забастовке появилось в группе WhatsАpp специализированной ассоциации гиг-рабочих под названием GrabExpress Sameday. Оттуда оно распространилось в различных группах Faсebook и других сообществах WhatsАpp. В итоге на платформе Grab было десять сообществ гиг-работников, в которых участвовало не менее 750 водителей, которые согласились объявить забастовку.

Четыре забастовки гиг-работников в Индонезии в июне 2021 года не включали в себя массовых акций или массовых выходов на улицы, потому что ситуация с пандемией помешала этому. Вместо этого гиг-работники объявили забастовку, выйдя из своих учётных записей и выполняя несколько действий: некоторые были активны дома; другие решили собраться в базовом лагере своего сообщества или на обочине дороги; кому-то было поручено развесить транспаранты и распространить в обществе брошюры о своих требованиях, пока другие пикетировали, чтобы привлечь больше курьеров выйти на забастовку. Стратегия пикетирования была проведена гиг-рабочими GoKilat, потому что количество гиг-работников, участвовавших в забастовках, было большим (до 80% от общего числа активных курьеров), что позволило им объявить забастовку.

Идея пикетирования возникла после дискуссии о стратегии между курьерами GoKilat в группе Faсebook. Один из курьеров GoKilat написал, что выход из своих аккаунтов без выхода на улицу приведёт к тому, что их требования будут проигнорированы. Многие другие курьеры GoKilat отвергли идею выхода на улицы, потому что это могло выставить их в дурном свете в глазах общественности в разгар роста числа случаев COVID-19 в Индонезии. Это также могло быть использовано силами безопасности для подавления водителей под тем предлогом, что они увеличивают количество случаев заражения COVID-19. Затем другому курьеру GoKilat пришла идея: необходимо провести пикетирование и убедиться, что большинство курьеров участвуют в забастовке. Идея заключалась в том, чтобы курьеры могли организовывать пикеты в магазинах, подписанных на услуги GoKilat. Они пикетировали эти магазины, чтобы удостовериться, что ни один из курьеров GoKilat не будет доставлять товары во время забастовки. Стратегия пикетирования получила широкое одобрение, затем курьеры GoKilat записали, на какие магазины было необходимо нацелиться, и назначили тех, кто будет пикетировать каждый из магазинов.

Распределение лидерства

В каждой из четырёх спонтанных забастовок, обсуждаемых в этой статье, также было распределение ролей руководителей забастовки. Каждый водитель мог одинаково высказываться на форумах в социальных сетях. Тем не менее, некоторые гиг-работники пользовались большим уважением ввиду их лидерства в предыдущих мероприятиях или в организации текущей инициативы. Соглашение о стратегии достигалось путём голосования в каждой дискуссии. Такое распределение лидерства позволяет каждому проявить инициативу и предложить конкретные формы действий на форуме. Нет бюрократии, ограничивающей их планы.

Однако в настоящее время движение сталкивается с серьёзными проблемами в обеспечении устойчивости протестов и в том, как выиграть их требования. Как часто упоминалось, отсутствие официальных союзов в движении привело к путанице в отношении долгосрочных целей и необходимых организационных методов, чтобы укрепить движение и привести его к победе.

Конечно, сопротивляющиеся гиг-работники осознают эти слабости. В конце концов, они создали профсоюз гиг-рабочих. Рабочие GoKilat сформировали Онлайн Рабочее Движение Курьеров 10 июня 2021 года. Это средство достижения справедливости и достойных условий труда. Гиг-работники Lalamove сделали то же самое. В настоящее время они обсуждают самоорганизацию и создание форума «Собрание Партнёров Lalamove». Тем временем бастующие работники Grab сформировали ассоциацию GrabExpress Sameday Sejabodetabek.

В этом смысле спонтанные забастовки рабочих вИндонезии отличаются от спонтанных забастовок традиционных заводских рабочих, как показывает исследование Джо Бакли во Вьетнаме. По его словам, заводские рабочие Вьетнама фактически рассматривают создание независимых профсоюзов как шаг, сделанный правящим классом, чтобы укротить рабочее движение и остановить спонтанные забастовки, которые препятствуют поддержанию «гармоничных производственных отношений». Стратегия спонтанной стачки оказалась достаточно эффективной во Вьетнаме, что подтверждается тем, что с помощью этой стратегии было удовлетворено около 80-95% их требований. В то же время в Индонезии ни одна из четырёх спонтанных забастовок в июне 2021 года не смогла заставить компании-платформы выполнить требования рабочих. В результате пять гиг-рабочих, с которыми я беседовал в период с 10 по 24 июня 2021 года, сочли, что стратегии спонтанной стачки недостаточно, и осознали необходимость в более сильном политическом инструменте для поддержки движения в долгосрочной перспективе, а именно – в профсоюзах.

Мы можем резюмировать первоначальный процесс сопротивления индонезийских гиг-рабочих платформенному капитализму следующим образом: «Нет лидера — не проблема». Но на основе их опыта также стало ясно, что: «Нет союза — это проблема». Понимая это, многие гиг-работники в Индонезии спонтанно решили создавать коллективные организации в форме союзов, как политического инструмента и долгосрочного решения для отстаивания своих требований. В настоящее время объединения, образованные путём самоорганизации гиг-работников на различных платформах, ищут способы улучшить свой организационный потенциал. Гиг-объединения из GoKilat, Lalamove и GrabExpress Sameday, например, изучают, стоит ли проводить кросс-платформенную забастовку, чтобы усилить давление на платформы и обеспечить выполнение их требований.