История Солнцевской линии, часть 3.1
Хей-хо, МосСаб! Приветствую всех тех, кто ещё читает статьи из этого цикла и сегодня мы поговорим про классические проекты метро в Раменки, Солнцево и Новопеределкино, начиная с 90-х и заканчивая современностью. Приятного прочтения!
1990-е
1991
В 1991 году помимо варианта с хордой, прорабатывался и старый добрый вариант продления в Солнцево Арбатско-Покровской линии обычного метро. Этот проект максимально схож с тем, что по итогу построили. Разница лишь в том, что от «Парка Победы» сейчас в Солнцево идёт именно Солнцевская линия, а по проекту из 90-х должна была пойти Арбатско-Покровская.
Так как Арбатско-Покровская является линией обычного метро, на ней, в отличие от хорды, можно было позволить себе часто расположенные станции. Прежде всего, линия продлевается от «Киевской» до «Парка Победы», где имеет пересадку на две хордовых линии. Как же так? Всё просто. Солнцевско-Мытищинская хорда лёгким движением руки превращается в Сколковско-Мытищинскую и меняет свою трассу. По второй хорде вопросов нет — это Митинско-Бутовская.
От «Парка Победы» трассировка линии очень похожа на современную, за исключением того, что в проекте нет станции «Минская».
Станция «Ломоносовский проспект» располагается на своём современном месте на пересечении Ломоносовского и Мичуринского проспектов. Станция «Раменки» тоже очень близка к своему современному расположению. А вот станция «Мичуринский проспект» сдвинута дальше от центра (по сравнению с современной) и располагается на пересечении одноименного проспекта с улицей Лобачевского.
Чуть юго-западнее появляется новая станция, которой раньше не было ни в одном плане и скорее всего это станция «Очаково», сдвинутая ещё ближе к центру города. Поэтому назовём её географически более точно — «Олимпийская деревня». Следом располагается станция «Востряково» (чуть дальше из центра, чем нынешняя «Озёрная») и она является последней станцией в пределах МКАД.
За МКАДом предусмотрены 4 станции и вновь предложены два варианта трассы. Станция в Солнцево по проекту могла быть расположена либо на пересечении Солнцевского проспекта с улицами Щорса и Главмосстроя, либо на пересечении вышеупомянутой улицы Щорса и улицей Авиаторов. Всё как и в проекте с хордой.
Появляется новая станция за «Солнцево». У этой станции также есть два варианта расположения — либо на пересечении Боровского шоссе и Производственной улицы, либо на пересечении Производственной улицы с улицей Авиаторов. В первом случае было бы логично дать ей название «Боровское шоссе», во втором случае «Производственная» / «Улица Авиаторов».
Следующая станция, очень близкая по своему расположению к современной станции «Боровское шоссе», расположена на пересечении Боровского шоссе с Новопеределкинской улицей, буквально на 700 метров юго-западнее существующей. В этом проекте мы даём ей условное название «Чоботовская». Завершает линию уже по классике станция «Новопеределкино», расположенная примерно посередине современного перегона «Новопеределкино» — «Рассказовка». За ней линия уже изображается пунктиром, а её направление явно намекает на перспективное продление до «Внуково».
Проект продления вполне понятный, к нему не возникает никаких вопросов. Но по непонятным причинам этот вариант не стали рассматривать как основной и вновь вернулись к проекту с Хордой. Правда в довесок к ней решили протянуть в Солнцево ещё и Сокольническую линию.
1993
В 1993 году вместе с проектом Хорды рассматривался ещё и проект продления Сокольнической линии. Конечной станцией линии на тот момент является «Юго-Западная» и именно от неё планировали тянуть Соколку прямиком в Солнцево. К слову, не в последний раз.
В целом это продление вызывает много вопросов, совсем скоро узнаете почему. Оно с одной стороны интересное, с другой стороны немного запутанное и до конца понять, какая именно трассировка могла быть у линии и где должны были располагаться некоторые станции у меня не получилось. Возможно получится у вас.
От «Юго-Западной» линия идёт по своей современной трассе и следующей станцией по проекту является «Тропарёво». Относительно существующей она сдвинута ближе к «Юго-Западной» и находится на пересечении проспекта Вернадского и Ленинского проспекта.
Далее линия пересекает МКАД и здесь вновь предпринимается попытка разместить на южном участке СокЛ депо, которое по проекту расположено на месте деревни Дудкино. Рядом с депо по проекту расположена станция, скорее всего с названием «Дудкино». Это по сути современная станция «Румянцево», только ближе к МКАДу и с другой стороны Киевского шоссе.
Затем линия поворачивает на северо-запад и как раз в районе Румянцево запроектировано ответвление, ведущее к станции хорды «Солнцевский проспект». Рядом с ней располагается одноимённая станция Сокольнической линии, она же является конечной.
Ответвление мы рассмотрели, но помимо него есть и основной ход. За ответвлением линия идёт дальше и следующей станцией становится «Улица Авиаторов» / «Волынская». Она располагается вдоль улицы Авиаторов между Волынской улицей и улицей Щорса. На этом «первая очередь» продления завершается и далее линия отмечена пунктиром. Возможно несколько вариантов развития событий — всё зависит от трассировки Хорды.
• Если Хорда трассируется по основному проекту, то её станция в Солнцево располагается на пересечении Солнцевского проспекта с улицами Щорса и Главмосстроя. В этом случае Сокольническая линия после станции на улице Авиаторов поворачивает на запад и проходя параллельно современной улице Юлиана Семёнова приходит к станции «Приречная» / «Посёлок Западный», которая располагается примерно в районе современной автобусной остановки «Родниковая улица, 4».
Затем линия снова поворачивает на северо-запад и пересекается с Хордой на станции «Новопеределкино» / «Улица Шолохова». Станция при этом располагается перпендикулярно Боровскому шоссе, параллельно улице Шолохова. Но это не конечная!
Линия продолжает идти параллельно улице Шолохова вплоть до её пересечения с Лукинской улицей. По проектам тех лет в том районе планировали построить зоопарк. Вполне возможно, что конечную станцию Сокольнической линии могли назвать так же — «Зоопарк», однако нельзя исключать и более очевидные и классические для Москвы варианты «Лукино» / «Лукинская».
• Если Хорда имеет альтернативную трассу, то её станция в Солнцево располагается на пересечении улицы Авиаторов с улицей Щорса. В данном случае со станцией Сокольнической линии возникает не совсем понятная ситуация. Схема ставит в тупик ещё одной станцией СокЛ около альтернативной станции Хорды, отмеченной белым. Всё бы ничего, пересадка. Но эта ещё одна станция СокЛ располагается слишком близко к станции «Улица Авиаторов» / «Волынская». Исключается ли в этом варианте одна из станций или по проекту должны быть обе? Приглашаю экспертов в комментарии, потому что я не совсем понял этот момент.
После этого места линия идёт ровно так, как было описано выше. Однако и здесь есть два варианта трассы. После станции «Приречная» / «Посёлок Западный» линия не заходит к станции «Новопеределкино» и не имеет пересадку на Хорду, а просто идёт параллельно Чоботовской улице. О количестве станций и их расположении никакой информации при этом на схеме не даётся.
Схемы неоднозначные, поэтому я мог допустить ошибки при их рассмотрении и трактовке. Всё вышеизложенное выглядит довольно запутано, поэтому если вы что-то не поняли или поняли не до конца — буду рад обсудить с вами этот проект в комментариях, потому что, честно сказать, у меня тоже есть к нему много вопросов. Вполне возможно, что я принял один из вариантов основной трассы за ответвление или неправильно определил расположение станций в альтернативных вариантах. Буду рад уточнениям и любому обсуждению!
1996
В 1996 году в журнале «Техника — молодёжи» была опубликована интересная перспективная схема развития Московского метрополитена. Линия в Солнцево на ней присутствует, но это не Арбатско-Покровская и даже не Сокольническая. Начинается линия от условной станции «Парк Победы», которая имеет пересадку на довольно интересную кольцевую линию. Трасса этой линии следующая: «Парк Победы» — «Сити» — «Беговая» — «Динамо» — «Савёловская» — «Марьина Роща» — «Рижская» — «Красносельская» — «Бауманская» — «Лефортово» — «Авиамоторная» — «Калитники» — «Волгоградский проспект» — «Дубровка» — «Автозаводская» — «Тульская» — «Ленинский проспект» — «Спортивная». Своеобразный микс Большой Кольцевой линии и Московского Центрального Кольца.
По схеме к этой новой кольцевой линии в разных местах примыкают новые радиальные линии, всё как и в нынешних перспективах касательно БКЛ. Одной из таких новых линий является как раз Солнцевская. На схеме она обозначена исключительно как перспективная и точного цветового обозначения не имеет. Поэтому на нашей схеме обозначим её привычным жёлтым цветом, чтобы было проще. Трасса у линии более чем предсказуемая, но схема не привязана к карте города, поэтому рассмотрим станции коротко.
• «Парк Победы»: пересадка на новую кольцевую линию, при этом нет пересадки на Арбатско-Покровскую линию.
• «Мосфильмовская» — та самая станция из старых проектов. Расположена примерно в месте пересечения одноимённой улицы с Воробьёвским шоссе.
• «Ломоносовский проспект» — по схеме чуть ближе к центру, чем современная.
• «Мичуринский проспект» — классика, пересадка на Большую Кольцевую линию, расположена плюс минус на своём современном месте.
• «Олимпийская деревня» - сложно указать на точное месторасположение станции, но если судить по схеме и соотносить станцию с «Юго-Западной», то это скорее всего место посадки современной станции «Озёрная».
• «Солнцево» — станция как и во многих старых планах расположена на Солнцевском проспекте, на это явно указывает поворот линии на запад.
• «Новопеределкино» — точное расположение неизвестно, но вероятно на своём классическом месте, в районе пересечения Боровского шоссе с улицей Шолохова.
• «Внуково» — станция, обозначенная как перспективная с началом строительства после 2010 года. Название условное, но кроме как во Внуково, в том направлении метро больше вести некуда.
Официальность схемы находится под вопросом, но в целом, это скорее всего обобщение всех планов метростроя, и точных и не очень.
2000-е
Респекты всем тем, кто добрался до этого момента. Вы герои.
2000
В 2000 году появляется новая схема перспективного развития, хотя по сути это просто улучшенный вариант схемы 1996 года. На ней новая кольцевая линия, о которой мы говорили выше, равно как и Солнцевская, обозначена как линия экспресс-метрополитена. Снова Хорды? Да вряд ли. К тому моменту уже было очевидно, что проект Хордовых линий не будет реализован, но новой страстью московской мэрии стали новые типы метрополитена. Мини-метро, лёгкое метро, экспресс-метро. Чувствуете? Да, вот он, дух времени.
Касательно интересующей нас линии - всё без особых изменений, однако она наконец обрела своё современное название. Схема на этот раз привязана к карте города и можно точно указать месторасположение всех станций. Ах да, на этой схеме обозначено депо!
• «Парк Победы» — станция расположена на своём современном месте, однако ровно перпендикулярно относительно существующей. Это обусловлено тем, что далее линия (уже в составе Новой Кольцевой) трассируется в сторону Сити.
• «Мосфильмовская» — относительно старых проектов станция сдвинута ближе к пересечению Мосфильмовской улицы и Университетского проспекта.
• «Ломоносовский проспект» — ровно на своём современном месте.
• «Мичуринский проспект» — Большая Кольцевая линия на схеме отсутствует, поэтому в этом проект станция непересадочная. Расположена тоже не совсем в привычном месте — на пересечении Мичуринского проспекта и улицы Лобачевского.
• «Олимпийская деревня» - находится ровно на месте современной станции «Озёрная». За станцией предусмотрено депо для Солнцевской линии. По схеме оно расположено на пустыре между Востряковским кладбищем и жилым массивом.
• «Солнцево» — станция расположена на пересечении Солнцевского проспекта с улицами Щорса и Главмосстроя.
• «Новопеределкино» — расположена в районе пересечения Боровского шоссе с улицей Шолохова, то есть на своём современном месте.
Технические моменты
На самом деле не хотелось обрывать статью именно здесь, но VK не позволяет мне загрузить все иллюстрации в эту статью. В связи с этим, после долгих попыток всё же уместить в этой статье и лёгкое метро и проекты классического метро после 2005 года, я всё же решил разделить третью часть рассказа на две отдельных статьи. Пока что на две, возможно и вторая будет недостаточно ёмкой, чтобы вместить всю ту информацию, которую я хочу до всех вас донести.
Поэтому прошу прощения за, возможно, довольно скромную статью и с нетерпением жду вас в следующую пятницу, когда мы наконец рассмотрим Солнцевскую линию лёгкого метро, про которую я делал анонс ещё в конце мая.
Спасибо всем тем, кто читает мои тексты, мне приятно, что кому-то это может быть интересным и полезным :)