История Солнцевской линии, часть 3.2
Приветствую всех в очередной статье про Солнцевскую линию. Сегодня, в этот жаркий солнечный день поговорим про линию лёгкого метро, которая должна была помочь жителям Солнцево и Новопеределкино с решением транспортного вопроса. Та самая линия из майского анонса, вы дождались!
Солнцевская линия лёгкого метро
2003
В конце 2002 года появился проект линии лёгкого метро от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии в Солнцево и Новопеределкино. Открытие было намечено на 2005 год.
Олды вспомнят старую схему метро образца 2003 года. На ней появилась новая линия с обозначением Л2. Её название также было указано на схеме — Солнцевская линия лёгкого метро. Схема провисела в вагонах всего три месяца, так как вызвала довольно негативную реакцию у горожан. Всему виной — мелкий шрифт и плохая читаемость в целом.
С 23 декабря 2003 в вагонах начала появляться новая, знакомая почти всем схема. Обновление схем было приурочено к открытию Бутовской линии лёгкого метро, ну и параллельно с этим решалась проблема с плохой читаемостью и мелким шрифтом. Наша линия на этой схеме была обозначена как строящаяся, при этом её название на схеме указано не было, осталось лишь обозначение Л2. Но станции и их названия относительно старой схемы не поменялись, поэтому перейдём к рассмотрению проекта.
На линии было запланировано 8 станций. Две из них по проекту являлись подземными мелкого заложения, остальные шесть должны были стать надземными эстакадными, по образцу Бутовской линии. Названия станций есть на схеме, но мы продублируем их текстом и разберём каждую станцию подробно.
Важный момент. При проектировании Солнцевской линии лёгкого метро был учтён опыт Бутовской линии и поэтому длина платформ на Солнцевской линии была увеличена до 120 метров. Это позволяло использовать на линии четырёхвагонные «Русичи» вместо трёхвагонных.
«Юго-Западная»
«Юго-Западная» — подземная станция мелкого заложения, линия берёт своё начало именно здесь. На станции запроектирована пересадка на одноимённую станцию Сокольнической линии.
Для «Юго-Западной» даже был разработан дизайн-проект. Многих он удивит, ведь он очень похож на проект станции «Борисово» Люблинско-Дмитровской линии. Сходство слишком очевидное, за исключением того, что на станции «Борисово» светильники выполнены полностью из стекла. Ну и форма путевых стен немного отличается.
После отмены строительства Солнцевской линии лёгкого метро этот проект предполагалось отдать станции «Мякинино» Арбатско-Покровской линии, но для неё всё-таки разработали свой собственный дизайн, а несостоявшаяся «Юго-Западная» с небольшими изменениями была построена уже под названием «Борисово» на другом краю города.
На станции было предусмотрено два вестибюля. Северный должен был иметь выход к пересечению улицы Коштоянца с проспектом Вернадского, южный должен был быть «общим» с северным вестибюлем станции Сокольнической линии. Через него можно было бы выйти в город и пересесть на старую «Юго-Западную».
«Никулинская»
«Никулинская» — подземная станция мелкого заложения, должна была быть расположена на пересечении улицы Покрышкина и Тропарёвской улицы. Фрагмент плана линии с расположением линии найти не удалось, зато удалось найти дизайн-проект — по нему станция является однопролётной. Цветовое решение явно перекликается с соседкой «Юго-Западной».
После «Никулинской» линия должна была выходить на поверхность. Портал должен был находиться примерно у начала Парка Школьников. Сейчас трудно себе представить это место с выходящим из тоннеля на эстакаду поездом метро, но если бы всё сложилось, здесь сейчас было бы одно из любимых мест для #метрофото.
«Олимпийская деревня»
«Олимпийская деревня» — первая надземная станция. Должна была быть расположена ровно над тем местом, где сегодня находится станция «Озёрная». Есть интересный момент: на станции в перспективе планировалась пересадка на ещё одну Солнцевскую линию.
Казалось бы, куда столько Солнцевских линий? Но да, в перспективе кроме строительства Солнцевской линии лёгкого метро должна была быть построена и линия классического метро вдоль Мичуринского проспекта (о ней поговорим чуточку позже). Только к своей конечной она должна была выйти на поверхность и пристыковаться к станции «Олимпийская деревня». Для этого планировалось достроить на ней ещё одну платформу. Как же хорошо, что всем этим планам не суждено было сбыться. Хотя было бы интересно посмотреть на огромную четырёхпутную пересадочную станцию на эстакаде.
Все наземные станции должны были выглядеть одинаково, но при этом для новой линии лёгкого метро был разработан новый проект, чтобы отличаться от Бутовской линии. Форма крыши и колонн отличается от Бутовских станций, как и общее цветовое решение — для Солнцевской линии основным был выбран, как ни странно, синий цвет.
На скриншоте с панорам место, где могла располагаться огромная надземная станция на две линии, обозначено жёлтым прямоугольником. Раньше в этом месте была большая отстойно-разворотная площадка для автобусов и троллейбусов, сейчас здесь находится подземная станция метро «Озёрная».
«Востряково»
Точное местоположение станции неизвестно, но по проекту она должна была располагаться в непосредственной близости от Востряковского кладбища. Сомнительное расположение в последствии поспособствовало исключению станции из пускового участка.
По моим предположениям, станция могла располагаться на месте, обозначенном жёлтым прямоугольником на скриншоте с панорам. Сейчас здесь располагается здание с адресом Озёрная улица, 52.
«Терёшково»
Станция должна была находиться ровно над парком имени 60-летия Октября около перекрёстка улицы Главмосстроя с Боровским шоссе. Проектом был предусмотрен один вестибюль — восточный.
Чтобы понимать, где могла располагаться станция, заглянем в панорамы и найдём это место. Скрин с панорам берём довольно старый, 2012 года. Это необходимо для правильного восприятия места. Расположение станции отмечено довольно заметным жёлтым прямоугольником.
Относительно современной станции «Говорово», которая в проекте имела название «Терёшково», станция линии лёгкого метро должна была располагаться намного ближе к станции «Солнцево», о которой поговорим прямо сейчас.
«Солнцево»
Станция могла быть расположена в очень живописном месте, а именно напротив Большого Солнцевского пруда в Центральном парке. На станции предполагался один вестибюль (восточный), а также надземный переход через Боровское шоссе.
На панорамном скриншоте отлично видны кинотеатр «Солнцево», дом №42 по улице Богданова и строящаяся на тот момент Сергиевская церковь. Эстакада лёгкого метро и станция должны были перекрыть вид на все эти объекты, но не получилось.
Современная станция находится буквально в 200 метрах от проектировавшейся станции лёгкого метро. На плане выше на её месте мы видим загадочные слова «Магистраль Солнцево — Бутово». Есть чем заняться в Яндексе этим вечером, да?
«Боровское шоссе»
Станция могла быть расположена на своём современном месте, разве что на эстакаде. В остальном местоположение идентично современной подземной станции. На перегоне в сторону станции «Солнцево» было предусмотрено две ветки для обеспечения связи линии с электродепо. Ветки должны были соединяться в районе складского комплекса на Производственной улице и далее идти параллельно железной дороге в виде двухпутной эстакады вплоть до самого депо. Оно в свою очередь должно было располагаться на своём современном месте, ибо площадка под него была ещё давным давно зарезервирована.
На станции по проекту был предусмотрен всего один вестибюль с выходом в сторону центра. На месте этого вестибюля сегодня располагается восточный вестибюль современной станции. А теперь давайте посмотрим на место, где должна была расположиться надземная станция «Боровское шоссе». На скриншоте отлично видны обозначения нынешних выходов с подземной станции.
«Новопеределкино»
Конечная станция линии, должна была располагаться над газоном между основным ходом и дублёром Боровского шоссе с его чётной стороны почти на своём современном месте.
Станция надземная, эстакадная, классика. Вестибюль всего один — с выходом по направлению из центра. Что забавно, никакого надземного перехода через Боровское шоссе не предполагалось.
По традиции взглянем на место, где должна была располагаться станция. На этом месте сегодня располагается один из выходов с подземной станции «Новопеределкино». Так как за станцией должны были располагаться оборотные тупики (а может просто тупик), то посмотрим и в другую сторону.
По длине тупиков информацию найти не удалось, но судя по всему они должны были заканчиваться примерно напротив дома №42к1 по Боровскому шоссе. Как и в случае со станцией, эстакада должна была находиться ровно над газоном между дублёром и основным ходом Боровского шоссе. Крайне логичное расположение, между прочим. Проект действительно мог быть неплохим, но не получилось.
2005
В 2005 году линия так и не открылась. Более того, даже не было начато строительство. Однако на схемах в вагонах линию всё ещё можно было увидеть, правда произошли некоторые изменения в количестве станций.
Из проекта были исключены станции «Никулинская» и «Востряково». В целом вполне обоснованно, ведь до той же «Никулинской» вполне можно было добраться пешком или на общественном транспорте что от «Юго-Западной», что от «Олимпийской деревни», а «Востряково» по расчётам проектировщиков оказалась невостребованной и имела бы слишком малый пассажиропоток.
По идее, без этих двух станций линия должна была стать дешевле, а это в свою очередь должно было поспособствовать началу строительства и скорейшему открытию, но шло время, а строительство так и не начиналось. Плюс ко всему, Бутовская линия на тот момент уже два года находилась в пассажирской эксплуатации и скажем прямо, особого восторга никто по этому поводу не испытывал, кроме жителей Бутово конечно же. В первое время было много проблем с подвижным составом, которые вроде бы решили, но малая провозная способность, ограничение скорости по утрам и вечерам и многие другие факторы заставляли ещё разок хорошенько подумать, а нужна ли в Солнцево такая странная линия.
2007
Ничего нового проект 2007 года нам не расскажет, однако мы его рассмотрим как минимум для того, чтобы прояснить для себя момент с ещё одной Солнцевской линией, которая должна была стыковаться с линией лёгкого метро на станции «Олимпийская деревня». Возможно, я плохо искал, потому и нашёл только этот довольно кривой проектик. Но суть он отражает, а большего мне и не надо.
С географической привязкой у этого проекта всё очень плохо, именно поэтому «Олимпийская деревня» находится на месте «Тропарёво», ну да ладно. Нас здесь волнует не географическая точность, а названия. По ним можно прикинуть месторасположение и понять, как должна была идти линия тяжёлого метро.
Чтобы вы понимали, тяжёлая Солнцевская линия по сути должна была идти по своей современной трассе. Её отличие от нынешней линии лишь в том, что она должна была заканчиваться на «Олимпийской деревне», то бишь на современной «Озёрной». А далее в Солнцево должна была идти линия лёгкого метро. Сказать, что это было бы неудобно — ничего не сказать. Однако времена были сложные, руководство упоротое, поэтому подобные проекты и появлялись. Итак, давайте рассмотрим все станции по порядку. Сразу оговорюсь, что в проекте лёгкого метро изменений не было, поэтому говорим исключительно про станции тяжёлой линии.
«Олимпийская деревня»
Про неё я уже говорил выше. Она должна была стать пересадочной с одноимённой станцией Солнцевской линии лёгкого метро. Точного проекта нет, но согласно имеющимся картинкам станция должна была быть абсолютно параллельна к станции лёгкого метро. Дизайн очевидно у неё тоже должен был быть схожим с «лёгкой» соседкой, но это уже совсем не точно. За станцией должны были располагаться тупики или тупик для оборота составов.
Есть интересный момент. Так как линия предполагалась обычной, без всяких модных облегчений, длина платформ на станциях по идее должна была быть стандартной. Однако на плане станция по длине абсолютно идентична станции лёгкого метро. Ошибка или весёлый бред от проектировщиков?
«Очаково»
Станция должна была располагаться на перегоне между «Олимпийской деревней» и «Мичуринским проспектом». Где именно — вопрос открытый, но самое очевидное место для станции — напротив торгового центра «Фестиваль» и Филармонии-2. Почему для станции выбрано такое неподходящее географически название — тоже вопрос. Но вспоминаем про условность схемы и просто идём дальше.
«Мичуринский проспект»
Точное расположение станции неизвестно, но вариантов всего два — либо на современном месте в районе пересечения Мичуринского проспекта с улицей Удальцова, либо на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского.
«Винницкая улица»
Что? Да, проектное название станции «Раменки» зашло в чат. Точное расположение также неизвестно, но вряд ли оно могло сильно отличаться от современного.
«Минская»
А как же «Ломоносовский проспект»? Хм, видимо никак. На схеме после «Винницкой улицы» сразу идёт станция «Минская». Её расположение — максимальная загадка, потому что она с одинаковым успехом могла располагаться как на своём современном месте, так и где-то ещё. Возможный вариант её расположения — на пересечении Ломоносовского проспекта и Минской улицы с Мосфильмовской улицей.
А что дальше?
А дальше, друзья мои, наш любимый с вами ЦУ КСЛ, он же Центральный Участок Калининско-Солнцевской линии. Да, я не сказал про «Парк Победы», но он уже настолько очевиден, что говорить о нём отдельно нет никакого смысла. На схеме он, кстати, не отмечен, что довольно странно.
После «Парка Победы» линия уже предсказуемо идёт в район делового центра, а оттуда устремляется по давно знакомой нам трассе ЦУ КСЛ в сторону станции «Третьяковская». Центральный участок линии планировали построить давно, но строительство не началось до сих пор. Однажды оно всё-таки начнётся и две жёлтых линии соединятся.
Предварительный итог
Лёгкое метро казалось перспективным видом транспорта. Строить лёгкое метро можно было быстро, дёшево (но это не точно) и им, казалось, можно решить транспортные проблемы в крупных районах без метрополитена. Но печальный (да, это не стоит отрицать) опыт Бутовской линии поставил крест как на проекте Солнцевской линии лёгкого метро, так и на проектах Новокосинской, Жулебинской и Митинской линий.
Метро в Солнцево становилось печальным мемом, чиновники обещали метро чуть ли не каждый год, а по факту строительство даже не начиналось. И если честно, хорошо, что не начиналось. Лёгкое метро это необычно, но для нормального обслуживания жителей таких крупных районов нужны вещи посерьёзнее. Именно поэтому спустя некоторое время власти вернулись к проекту классической линии метро, но на этот раз было решено не обрывать её на «Олимпийской деревне», а вести далее по трассе линии лёгкого метро. И в этот момент самое время вспомнить про проекты продления Арбатско-Покровской линии из далёких 70-х, которые спустя почти 40 лет вновь обрели актуальность. Попробовав все варианты, вернулись к самому классическому и проверенному временем. И это хорошо.
В следующей, заключительной статье поговорим про современный проект линии и про её строительство и открытие. До следующей пятницы!