История Солнцевской линии, часть 4.1
Доброго времени суток, МосСаб! Сегодня мы вплотную подберёмся к финалу нашего подробнейшего рассмотрения истории проектирования и строительства Солнцевской линии. Да, не обойдётся и без Сокольнической, но об этом чуть позже. Эта статья, вопреки моим надеждам, не станет последней. Информации оказалось куда больше, чем я думал. Поэтому впереди вас ждёт ещё две статьи, которые будут посвящены исключительно строительству линии, которое велось в два этапа.
В прошлый раз мы остановились на проекте 2007 года, который впрочем не являлся на 100% официальным. Сегодняшнюю статью начнём с изучения официальной схемы перспективного развития от 2008 года.
2008
Генеральный план 2008 года радует нас очередным официальным проектом линии. Перспективная схема из этого плана не привязана к карте города, поэтому по ней можно судить лишь о количестве станций и лишь об их примерном расположении. Радует одно — линия полноценная и является таковой от «Делового Центра» до «Новопеределкино», без нелепых окончаний и пересадок на лёгкое метро на станции «Олимпийская деревня».
Что приятно, на схеме присутствует центральный участок Калининско-Солнцевской линии, но про него мы поговорим как-нибудь в другой раз.
2009
Перспективная схема
Схема перспективного развития образца 2009 года не особо удивляет — проект линии легко узнаётся.
Солнцевская линия в этом проекте очень похожа на себя современную, однако на схеме отсутствует станция «Парк Победы». От «Делового Центра» линия идёт прямиком к «Минской», на которой запланирована пересадка на одноимённую железнодорожную платформу. Как видите, всё было придумано ещё много лет назад.
Следом за «Минской» — станция на пересечении Минской и Мосфильмовской улиц (в этом месте Минская улица становится Ломоносовским проспектом). Название не вызывает особых вопросов — с огромной вероятностью станция должна была называться «Мосфильмовской».
Станция «Ломоносовский проспект» так же, как и «Парк Победы», говорит нам «до связи» — её в проекте тоже нет. Станция «Раменки» в проекте присутствует, но относительно своего современного расположения сдвинута ближе к Ломоносовскому проспекту. Вполне возможно, что она могла носить название «Винницкая улица», что впрочем немного странно, однако в проекте такой вариант название был.
Станция «Мичуринский проспект» в проекте сдвинута ровно на пересечение одноимённого проспекта с улицей Лобачевского. Следом идёт «Озёрная площадь», расположенная на своём современном месте.
Далее линия повторяет трассу линии лёгкого метро. Станция «Говорово» на тот момент имеет проектное название «Терёшково» и располагается на том самом месте, где должна была расположиться станция линии лёгкого метро — около парка имени 60-летия Октября, в районе пересечения Боровского шоссе и улицы Главмосстроя. Однако с учётом того, что линия проектируется подземной, станция должна была быть расположена ровно под проезжей частью Боровского шоссе, а не под территорией парка.
Станция «Солнцево» также унаследовала своё месторасположение из проекта линии лёгкого метро, в котором она была расположена около пруда в Центральном парке. Отличие лишь в том, что как и «Терёшково», станция переехала под проезжую часть Боровского шоссе.
Станция «Боровское шоссе» — на своём месте, её расположение не меняется из проекта в проект, да и не поменялось по итогу. Станция «Новопеределкино» тоже не вызывает вопросов и расположена на своём современном месте в районе пересечения Боровского шоссе и улицы Шолохова.
Касательно электродепо — ничего нового. Оно по проекту должно было быть расположено на своём современном месте, а именно на пустыре, который давным давно был зарезервирован под это дело.
План из управы
В июле 2009 года в управе района Солнцево был обнаружен подробный план линии. Станция «Парк Победы» в нём присутствует (ну а как иначе), а также отлично различимы две станции центрального участка линии.
В 2009 году линию планировали запускать в четыре этапа. Первый этап — от станции «Деловой Центр» до станции «Раменки», второй этап — от станции «Раменки» до станции «Озёрная площадь». Третий этап — от станции «Озёрная площадь» до станции «Солнцево» + одноимённое депо, четвёртый этап — финальное продление от станции «Солнцево» до станции «Новопеределкино».
Итак, первый пусковой участок Солнцевской линии начинается на станции «Деловой Центр», тут ничего нового. Далее линия идёт к «Парку Победы», здесь тоже всё более чем очевидно. После «Парка Победы» она делает крутой изгиб и приходит к «Минской». Станция, которая была расположена за «Минской», в проекте, который мы рассмотрели выше, отсутствует и линия сразу идёт в Раменки. На станции «Раменки» первый пусковой участок заканчивается (он отмечен на плане красным цветом).
Станция «Мичуринский проспект» согласно этому плану располагается на пересечении одноимённого проспекта с улицей Лобачевского. Следом за ней идёт станция «Озёрная площадь». На ней завершается второй пусковой участок.
За МКАДом появляется новая старая станция с проектным названием «Востряково». В скобочках присутствует пометка «вчерне», что прямо указывает на условность данной станции. Расположение станции отчасти сомнительное, как и во всех прошлых проектах. Согласно этому плану, она должна была быть расположена около Заводского пруда, параллельно Боровскому шоссе в районе его пересечения с улицей Татьянин парк.
Станции «Терёшково», «Солнцево», «Боровское шоссе» и «Новопеределкино» находятся на своих привычных местах, всё как в проекте, который мы рассмотрели изначально. С электродепо «Солнцево» такая же история, оно располагается в уже привычном месте в промзоне.
Вот что говорил в 2009 году по поводу строительства линии начальник метрополитена Дмитрий Гаев:
«К работе на Солнцевской линии, на его первом пусковом участке от станции «Деловой центр» до «Винницкой улицы», мы приступим только в 2012 году. А в общем нам надо построить 22 километра. Что касается Новопеределкино, то мы придем туда в 2015 году».
Как оказалось, он не обманул — работы по строительству начались как раз в 2012 году, но об этом позже.
2010
Майский генплан
Проект линии в этом плане в точности повторяет проект линии, который мы разобрали выше. Из интересного — на представленной ниже схеме можно обнаружить остатки хорды Митино — Бутово, а также интересную перспективную линию через Матвеевское и Давыдково, которая по итогу выходит к Можайскому шоссе и будущим станциям «Рабочий посёлок» и «Сетунь» Первого диаметра.
Ah, here we go again..
26 октября 2010 года стало известно о том, что депутаты Мосгордумы обратятся к мэру с предложением строить метро в Солнцево от станции «Юго-Западная», а нет от «Парка Победы». Далее цитата члена комиссии по перспективному развитию и градостроительству Мосгордумы Александра Милявского:
«Мы сформируем предложения мэру Москвы по продлению линии метро от станции «Юго-Западная» в сторону Теплого Стана до Солнцева и Новопеределкино. Строительство новой линии будет продолжаться до 11 лет и обойдется в 3 миллиарда евро».
Эта идея, к счастью или к сожалению, так и осталась идеей. Или нет?
2011
ПП — ДЦ
В начале 2011 года впервые было озвучено решение открыть Солнцевскую линию всего лишь с двумя станциями. Речь про участок «Парк Победы» — «Деловой Центр».
Названия станций
В феврале 2011 года в сети появились сканы документов с расчётами пассажиропотока на будущих станциях и перегонах Солнцевской линии. В нашем рассказе важны не сколько цифры, сколько названия станций. И из этих документов их можно выцепить.
Итак, по состоянию на февраль 2011 года названия станций следующие: «Деловой центр», «Парк Победы», «Минская улица», «Раменки», «Мичуринский проспект», «Озёрная площадь», «Терёшково», «Солнцево», «Боровское шоссе» и «Новопеределкино».
Стоит отметить, что на тот момент буква «Ё» ещё считалась чем-то незначительным, поэтому ту же самую станцию «Терёшково» многие называли «Терешково», с ударение на первую «О».
Трассировка
10 марта 2011 года в «Российской Газете» была опубликована перспективная схема метро, на которой присутствовала Солнцевская линия. Привязка трассы линии к карте города крайне условная, это стоит учитывать.
На схеме станция «Раменки» обозначена как «Мичуринский проспект», но при этом настоящий «Мичуринский проспект» из проекта как бы исключён. Появились и новые станции — «Очаково» и «Востряково». Схема крайне сомнительная, но именно подобного рода инсайды и публикуются в газетах до сих пор.
Также в марте появилось подробное описание трассировки линии от станции «Деловой Центр» до Новопеределкино.
Линию запроектировать от станции «Деловой центр», построенной в основных конструкциях на территории ММДЦ Москва-Сити, пересекая Малое кольцо МЖД, территорию Лекарственного сада, русло реки Москвы и Кутузовский проспект трассой линии выйти к станции «Парк Победы».
От станции «Парк Победы» линию проложить с пересечением действующей Арбатско-Покровской линии метрополитена, Смоленского направления МЖД, Кутузовского проспекта, территории парка Победы, вдоль Минской улицы (участка 4-го транспортного кольца) с пересечением Киевского направления МЖД, улицы Мосфильмовская и через квартал района Раменки выйти на Мичуринский проспект.
Вдоль Мичуринского проспекта линию трассировать в технической зоне метрополитена, зарезервированной линиями градостроительного регулирования для ее сооружения в тоннелях мелкого заложения - на участке от улицы Столетова до улицы Раменки - под газоном, расположенным на центральной части Мичуринского проспекта, от улицы Раменки до Никулинской улицы - с его северной стороны, и далее; в технической зоне вдоль северной стороны Озерной улицы до МКАД.
В районах Солнцево и Новопеределкино линию запроектировать под Боровским шоссе до его пересечения с проездом ..... за исключением участка от Попутной улицы до 9-й Чоботовской аллеи, где линию проложить через участок производственной зоны "Солнцево". На участке от Попутной улицы и до конца строительства трассу проложить в технической зоне, зарезервированной для сооружения линии метрополитена мелким заложением.
Автоматизация
В июле 2011 года главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков сообщил, что Солнцевская линия, как и Третий пересадочный контур, станет одной из первых автоматизированных линий.
- Еще одна новинка, которая появится в ближайшее время - полностью автоматизированная линия.
- Есть такое. Такими линиями станут Третий пересадочный контур и Солнцевская линия. Отличительная особенность - там не будет машиниста в составах. Подобные линии функционируют во многих странах. Первая линия появилась в Париже – это 14-ая линия. Весь метрополитен с машинистом работает, а вот она одна без него. Это вполне реально.
Разумеется, про системы автоведения в отечественных поездах успешно забыли, потому поезда для ТПК и Солнцевской планировали закупать где-нибудь не в России.
- Но ведь для этого придется закупать новые поезда?
- Да вообще наш подвижной состав достаточно проблематичный и его нужно модернизировать. Скорее всего, новые поезда для этих линий будут закупаться за границей.
Финальный проект первой очереди
30 августа 2011 года была утверждена программа развития транспорта на 2012 — 2016 годы. В неё включили ЦУ КСЛ, а также два участка будущей Солнцевской линии.
Первый — от станции «Деловой Центр» до станции «Парк Победы». Второй — от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» с промежуточной станцией «Ломоносовский проспект». Станция «Минская улица» была исключена из проекта.
В сентябре на сайте метрополитена была опубликована свежая схема перспективного развития, на которой были обозначена линия от «Делового Центра» до «Раменок» с промежуточными станциями «Парк Победы» и «Ломоносовский проспект». Также на сайте метрополитена появились примерные даты открытия новых станций.
Кроме того, осенью 2011 в нескольких источниках появлялась перспективная схема, на которой Солнцевская линия не заканчивалась на станции «Раменки», а шла до «Новопеределкино». Также на схеме был обозначен ЦУ КСЛ, которым власти кормили нас уже тогда.
2 декабря 2011 года на открытии станции «Борисово» был замечен плакат со схемой перспективного развития метрополитена. На ней присутствует участок Солнцевской линии от «Делового Центра» до «Новопеределкино». Названия имеют не все станции, но в этом нет никакой проблемы, ведь они всем и так давно известны, не так ли?
2012
4 мая 2012 года был принят новый генеральный план города, в котором первый участок Солнцевской линии внезапно оказался продлён до станции «Мичуринский проспект». Мало того, Сокольническая линия вновь обрела какие-то туманные перспективы продления в Солнцево со строительством там депо.
Солнцевская
На новой перспективной схеме отражено главное изменение последних лет — исчезла «Минская» и появился «Ломоносовский проспект». При этом первый пусковой участок линии заканчивается не на станции «Раменки», а на станции «Мичуринский проспект», и это не ошибка! Линию было решено дотянуть до пересечения с Большой Кольцевой, которая тогда ещё называлась Третьим Пересадочным Контуром.
Сроки открытия, указанные на сайте метрополитена: участок «Деловой Центр» — «Парк Победы» должен был открыться в декабре 2013 года, участок «Парк Победы» — «Мичуринский проспект» — в декабре 2017 года. И просто смеха ради скажу, что декабрь 2015 года был обозначен как срок сдачи ЦУ КСЛ со станциями «Волхонка», «Плющиха» и «Кутузовский проспект».
Сокольническая
Что касается Сокольнической линии, на ней согласно новому генплану планировалось построить как минимум две станции — «Тропарёво» и «Румянцево», а уже на перспективу планировалось продление в сторону Солнцево со строительством там ещё одной станции и депо. Станция при этом должна была располагаться в непосредственной близости к депо. Возможно поэтому Солнцевская линия загадочно обрывается на «Мичуринском проспекте»?
В октябре 2012 года в вагонах появились схемы метро с довольно необычным дизайном и с невероятным количеством обозначенных строящихся станций. Почти все перспективные станции из генплана перекочевали на вагонную схему. Именно благодаря этой схеме проект продления Сокольнической линии в Солнцево вновь оживает. При этом у Солнцевской линии отмечен лишь участок «Деловой Центр» — «Парк Победы», что впрочем логично, ведь отмечать всю линию до «Мичуринского проспекта» было ещё рано.
2013
В начале года Дептранс выкатил свежую схему перспективного развития. На ней Солнцевская линия имела в качестве конечной старую добрую «Озёрную площадь». Нельзя просто взять и уже остановиться на каком-то одном варианте, правда?
Осенью 2013 года было принято решение строить Солнцевскую линию по старому проекту, только уже до станции «Рассказовка». Именно она должна была стать конечной линии вплоть до начала работ по её продлению до аэропорта Внуково.
2014
В самом начале 2014 года, на открытии станции «Лесопарковая» была замечена очередная редакция старой доброй схемы развития метро на 2012 — 2020 годы. В ней была полностью обозначена Солнцевская линия — уже до станции «Рассказовка». При этом произошёл небольшой обмен названиями — «Новопеределкино» стала «Шолоховской», а собственно «Рассказовка» стала «Новопеределкино».
Ещё один забавный момент: станция «Солнцево» Сокольнической линии всё ещё указана на этой перспективной схеме, несмотря на то, что буквально по соседству с ней находится станция Солнцевской линии с таким же названием.
7 октября 2014 года был окончательно утверждён проект линии от строящейся на тот момент станции «Раменки» до проектируемой станции «Рассказовка». В него также было включено строительство депо ТЧ-18 «Солнцево». Именно эта дата является конечной точкой в проектировании Солнцевской линии, которая на данный момент построена. Продление до Внуково мы не рассматриваем, это отдельная история.
Промежуточный итог
От первого появления линии на перспективной схеме до окончания её проектирования прошло целых 76 лет. За это время проект много раз менялся, в нём появлялись и исчезали станции, много раз перерисовывалась трассировка. Сегодня мы завершаем серию статей про проектирование линии и в следующих статьях поговорим уже непосредственно про строительство. Да, всё правильно, статей будет ещё две — про участок от «Делового Центра» до «Раменок» и про участок от «Раменок» до «Рассказовки».
Идея выпустить финальную статью в нескольких частях всё же показалась мне более разумной, поэтому поступим именно так. Спасибо, что прочитали эту статью до конца!