«Москва 2020» всё?

Вчера транспортное сообщество облетела довольно острая новость об окончании выпуска вагонов типа 81-775/776/777 «Москва 2020». Давайте с холодной головой подойдём к вопросу и вдумчиво проанализируем все факты.

Помните, что всё изложенное в этой статье следует воспринимать с пометкой «но это не точно». Не потому что автор сказочник или лгун, а только лишь потому, что не все инсайды имеют свойство сбываться.

История болезни

22 сентября

Утром 22 сентября в профильной теме транспортного форума «Яуза» пользователь Den опубликовал следующее сообщение:

«Метрополитен разорвал контракт на поставку «Москва 2020», так что они уже больше никуда не пойдут..».

Это стало первым недобрым звоночком во всей этой истории. Как выяснилось несколькими сообщениями ниже, всё оказалось не так страшно — контракт решили расторгнуть из-за слишком сильного изменения цен на вагоны, а вместо него должны были заключить новый, просто с обновлёнными ценами. При этом вагоны должны были приходить по старому контракту до 21 декабря, то есть до завершения 7 этапа поставки.

7 октября

7 октября Максим Ликсутов сообщил радостную (для кого как) новость.

«На Большой кольцевой линии в соответствии с поручением мэра Москвы Сергея Собянина будут работать поезда метро только новой серии - «Москва 2020». В общей сложности это более 100 составов, более 800 вагонов будут ежедневно перевозить людей на БКЛ, когда она замкнется».

Если называть вещи своими именами, мэр забыл, кем он работает и решил возглавить метрополитен, а заодно пару его служб, в том числе — подвижного состава. Но вместо того, чтобы напомнить мэру, что он вообще-то мэр, глава Департамента транспорта приступает к немедленному исполнению поручения нового начальника метрополитена.

В этом месте необходимо напомнить, что по актуальному контракту для Большой Кольцевой линии предполагается закупка 54 составов. До 100 не дотягивает, правда?

8 октября

8 октября стало понятно, каким образом на Большой Кольцевой линии окажется 100 составов «Москва 2020». Из «Свиблово» пришла действительно шокирующая новость о полной передаче всего парка вагонов типа 81-775/776/777 в депо «Солнцево», с последующей передачей в «Замоскворецкое». Всего 30 составов.

Взамен из «Солнцево» в «Свиблово» будет передан весь парк вагонов типа 81-765/766/767 всех модификаций, включая базовую. Таким образом «Свиблово» откатится примерно на четыре года назад, а «Солнцево» резко устремится в будущее. Но прекрасное ли?

Лирическое отступление

Если верить Максиму Ликсутову, «Москва 2020» превосходит многие мировые аналоги по комфорту. В качестве преимуществ глава Департамента транспорта отмечает нереально широкий дверной проём (на 23% шире, чем у поездов производства Siemens, Alstom, Hyundai, CAF), а также датчики дыма, климатические установки с обеззараживанием воздуха, интерактивные экраны с навигацией и просто умопомрачительное количество USB-зарядок.

Мировые аналоги «Москва 2020» может и превосходит, но весь этот набор опций (за исключением широченных дверей) есть и в поездах предыдущего поколения — «Москва 2019». Выходит, что из уникальных преимуществ у «Москвы 2020» в арсенале остаются лишь широкий межвагонный переход (про который глава Дептранса почему-то забыл) и нереально широкий дверной проём. Казалось бы, поезд унаследовал всё хорошее и обзавёлся дополнительными плюсами. Но что-то пошло не так..

10 октября

Вечером 10 октября в одном широко известном в узких кругах Instagram-аккаунте появился следующий комментарий:

«Информация от инсайдера: «Дейну», среди посвящённых, нехотя признали неудачной разработкой. Её выпуск после выполнения контракта будет прекращён. Производитель намерен вернуться к привычной конфигурации кузова и прислонно-раздвижным пневматическим дверям».

Что же неудачного в новейшей модели? При разработке «Москвы 2020» за основу была взята, конечно же, оригинальная «Москва», к которой были добавлены всего два секретных ингредиента — более широкий межвагонный переход и более широкие сдвижные двери. Бинго!

Если межвагонный переход и правда вызывает восхищение, то вот двери с самого начала вызвали довольно неоднозначную реакцию. Ради увеличения их ширины пришлось сузить кузов и убрать из восьмивагонного состава целых 48 посадочных мест. Вагоны стали теснее своих предшественников, а узкий проход между сидениями свёл на нет все старания по расширению межвагонного перехода.

Те самые двери, которые почти два года преподносили как одну из главных фишек поезда, стали его главной проблемой. И именно от них хотят отказаться в пользу привычных прислонно-сдвижных дверей, которые знакомы нам как раз по оригинальной «Москве» (а также по «Русичу» и «Оке»). А так как сдвижными двери у 775-й пришлось сделать как раз из-за их невероятной ширины, для возвращения к прислонно-сдвижным придётся вернуться и к их прежней ширине.

Пневматическими они правда вряд ли будут, а в комментарии (скорее всего) допущена оговорка. На оригинальной «Москве» используется электропривод дверей (в отличие от 760-х, где применяется уже устаревший пневмопривод), поэтому делать шаг назад вряд ли решатся.

Прекращение выпуска

Довольно грустно читать новость о том, что современный, инновационный, превосходящий мировые аналоги тип вагонов метро снимают с производства. Но, судя по всему, этого не избежать. Контракт (по некоторым данным) уже расторгнут, последние 7 составов по нему должны поступить в метро до 21 декабря 2021 года, после чего производство вагонов этого типа будет прекращено. Но!

81-775.2?

В комментарии сказано не только про прекращение выпуска, но и про возврат производителя к привычной конфигурации кузова и прислонно-сдвижным дверям. Самое простое решение, которое так и напрашивается — возобновить выпуск «Москвы 2019», но с обновлённым салонокомплектом. Но не всё так просто.

Закупать вагоны «прошлого поколения» Дептранс вряд ли захочет (пиарить такое сложно), поэтому более реальным видится создание «модификации» вагонов 775-й серии с классическими прислонно-сдвижными дверьми. Да, фактически по кузову это будет как раз старая добрая «Москва 2019» с салонокомплектом и маской от «Москвы 2020», но на бумаге всему этому можно будет присвоить индекс 81-775.2/776.2/777.2 и гордое название «Москва 2022», которое отлично впишется в новостные заголовки.

И именно подобный поворот сюжета одмен и ожидает увидеть уже в январе 2022 года. Но, как всё в этом мире, как бы не точно.

Что будет с КРЛ и БКЛ?

Амбициозным планам с сотней 775-х на Большой Кольцевой линии прекращение выпуска базовой модели вряд ли помешает, скорее наоборот поможет их реализации благодаря новому контракту.

Полное обновление Калужско-Рижской линии, заложенное в ещё действующий контракт, скорее всего перенесут и в новый. Без новых поездов линия не останется, но скорость обновления будет зависеть от размеров заказа для Большого Кольца, которому отдаётся безоговорочный (хоть и не совсем справедливый) приоритет.