Из истории покорения Северного полюса: ледокол «Арктика»

На Земле существуют два места, географическое положение которых определяется только одной координатой – широтой. Это полюса: северный и южный. Долготы полюса не имеют, так как являются точками пересечения всех меридианов. В своё время покорение Северного полюса (90°00′00" северной широты или 90°N) значило не меньше, чем освоение космоса. На Северном полюсе нет суши, вернее земная твердь является дном Северного Ледовитого океана и находится под толстым слоем льда. Большую часть покорителей вершины Земли на пути преследовали неудачи, многих ждала гибель. Первенство открытия полюса ещё в начале XX века пытались оспорить между собой американские путешественники Фредерик Кук и Роберт Пири. История эта закончилась грандиозным скандалом. Так как доказательств этого открытия, представленных претендентами, по разным причинам было явно недостаточно, то лавры обоих первооткрывателей оставались для научного мира сомнительными и весьма неубедительными. Тем не менее и Кук, и Пири считались долгое время первооткрывателями Северного полюса. Наконец, в 1988 году «Книга рекордов Гиннесса» признала приоритет первенства за советской Высокоширотной воздушной экспедицией (ВВЭ) «Север-2». Точно в точку 90°N советский полярный десант высадился 23 апреля 1948 года. В этот день участники экспедиции стали первыми людьми, ступившими на полюсный лёд. Правда, редакторы «Книги рекордов» позднее решили, что считать советских полярников «первыми людьми, неоспоримо добравшимися до Северного полюса по поверхности Земли» неверно, ведь они достигли полюса на самолёте. Однако факт первого приземления самолёта и высадки людей на Северный полюс в апреле 1948 года абсолютно достоверен, его никто не отменял.

Вершину планеты люди мечтали увидеть давно. За многовековую историю покорения Северного полюса они достигали его самыми разными способами: в одиночку и группами, на лыжах, собаках, самолётах, дирижаблях, вертолётах, ледоколах, подводных лодках и даже на автомобилях. Прыгали в точку «большого гвоздя» на парашютах, опускались у полюса в подводных аппаратах и аквалангах на глубину. Северный полюс по-прежнему манит и притягивает к себе как магнит исследователей и путешественников. Кстати, один из таких отважных людей побывал однажды в нашем музее. Это Почётный полярник России Владимир Семёнович Чуков, который четырежды достигал Северного полюса на лыжах в автономном режиме, то есть без всякой поддержки с Большой Земли.

В череде рекордов, связанных с историей покорения Северного полюса, есть одно знаменательное событие, которое произошло 17 августа 1977 года. В этот день весь мир узнал о том, что атомный ледокол «Арктика» (Советский Союз), пробиваясь сквозь многовековую толщу льда, стал первым надводным судном, достигшим Северного полюса. О подробностях экспедиции вещали советские центральные телеканалы (их тогда было два), писали газеты и журналы.

Атомный ледокол «Арктика» – это второй в истории атомный ледокол (первым был спущенный на воду в 1957 году ледокол «Ленин»). «Арктика» был построен на Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде, вступил в строй в 1975 году. Длина ледокола составила 148 метров, ширина – 30 метров, высота борта – около 17 метров, осадка – 11 метров, водоизмещение – 23 тысячи тонн. По некоторым параметрам он ненамного отличался от своего предшественника. Зато «Арктика» проекта 10520 принадлежал ко второму поколению ледоколов, был значительно надёжнее и позволял развивать гораздо большую мощность, что и позволило пробиться к полюсу. Подготовка похода на Северный полюс проходила в Мурманском морском пароходстве, разработка деталей рейса стала для всех новой сложной задачей. В экспедицию, включая её руководителя министра морского флота СССР Тимофея Борисовича Гуженко, входило 207 человек, из них 150 – члены экипажа, остальные – специалисты из разных научных и технических институтов и организаций, а также журналисты. На борту ледокола были размещены два вертолета Ми-2, оборудованные дистанционным измерителем толщины льда. На ледокол погрузили бульдозер, стройматериалы, взрывчатку, запас продовольствия на 8 месяцев и различные инструменты. Готовились к вынужденному дрейфу (когда льдина служит платформой для исследовательского судна), но решили идти своим ходом, преодолевая тяжёлые льды напролом. Возглавил экипаж опытный ледовый капитан Юрий Сергеевич Кучиев.

Для похода было выбрано самое «мягкое» время года в полярных широтах – август. А вот маршрут к полюсу был длинным: выйдя из Мурманска, пройдя Карское море, миновав пролив Вилькицкого, «Арктика» вошла в море Лаптевых и по 130-му меридиану повернула на север. Дело в том, что атомоход сделал такой гигантский крюк, потому что решили не рисковать и не идти навстречу дрейфующему льду, а следовать за его движением, то есть в сторону дрейфа.

Ледокол форсировал лёд, продавливая его всей своей массой, скорость продвижения была невелика. Несколько раз судно заклинивало, а сам процесс пробивания льда напоминал дробление камней из-за поступательных движений ледокола вперёд-назад. Последние мили давались особенно тяжело.

17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени ледокол «Арктика» достиг точной географической точки Северного полюса – ровно через 450 лет после первой известной попытки (экспедиция Роберта Торна в 1527 году). За 15 часов, проведённых на Северном полюсе, учёные выполнили комплекс исследований и наблюдений. Когда на полюсе подняли красный стяг, капитан принёс к нему древко, датированное 1914 годом, от флага экспедиции Георгия Седова, которая не смогла дойти до Северного полюса. Древко стало особым символом, связавшим атомоход и первую русскую экспедицию на полюс. Оно когда-то было найдено у могилы Г.Я. Седова на острове Рудольфа и взято в ледовый поход 1977 года из Музея Арктики и Антарктики научным сотрудником Борисом Петровичем Ионовым. В океан опустили металлическую плиту c гербом СССР, капсулу с проектом Конституции СССР, текстом гимна и сувенирный штемпель похода, которым проштамповали открытки, письма и фотографии. Затем моряки и учёные на радостях совершили самое короткое кругосветное путешествие: вокруг десятиметровой стальной мачты, к которой крепилось полотнище государственного флага СССР, протоптали круг радиусом метров в 20, и люди хороводом прошли по нему, пересекая все 360 земных меридианов. Обратный путь в Мурманск решили проложить по прямой. Его маршрут проходил в тех районах, где раньше никогда не были ледоколы. Конструкция и возможности нового ледокола показали, что для него нет непроходимых льдов в Арктике.

Все участники похода были награждены орденами, медалями и знаком «Почётный полярник». Звания «Герой Социалистического Труда» удостоены: капитан Юрий Кучиев, главный инженер-механик Олег Пашнин, старший мастер атомной паропроизводящей установки Фидус Асхадуллин, руководитель экспедиции Тимофей Гуженко, член-корреспондент АН СССР Николай Хлопкин. Сам ледокол «Арктика» награждён орденом Октябрьской Революции.

9 августа 1977 г., Мурманск – старт экспедиции.

13 августа – проход через пролив Вилькицкого.

14 августа – вошли во многолетние льды. Толщина льда достигала 3 метров.

17 августа, 04.00 – достигли Северного полюса. На полюсе провели 15 часов.

17 августа, 19.00 – покинули полюс.

22 августа, 1977 г. – возвращение в Мурманск.

Продолжительность похода – 13 дней. Пройдено 7150 км в активном плавании. Из них 2250 км по многолетним льдам. Цель экспедиции была достигнута – доказана возможность осуществления круглогодичной навигации по кратчайшим маршрутам Северного Ледовитого океана, а также возможность транзитного прохождения Северного морского пути.

У ледокола «Арктика» удивительная судьба: со дня ввода в строй он прошёл более миллиона морских миль, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. Когда бывалые моряки говорят про атомоход «Арктика», они сравнивают его с ракетой «Восток», на которой полетел в космос первый космонавт Юрий Гагарин. В 1983 году экипаж «Арктики» спас караваны судов, безнадёжно застрявших во льдах. Атомоходу принадлежит ещё одно уникальное мировое достижение: с мая 1999 по май 2000 года он целый год отработал без захода в порты. 1 сентября 2005 года «Арктика» достигла Северного полюса во второй раз. Ядерная силовая установка «Арктики», рассчитанная по проекту на сто тысяч часов, в реальности отработала почти в два раза больше. В общей сложности на счету ветерана атомного флота 20 мировых рекордов.

Как же сложилась дальнейшая судьба легендарного ледокола? 21 августа 2008 года у ледокола закончился срок действия документов Морского регистра РФ. 3 октября были остановлены атомные реакторы. В 2011-м с судна сняли экипаж, а 31 июля 2012 года исключили из Регистровой книги судов. Ледокол был выведен в Мурманске в «холодный» отстой. После 33 лет безупречной работы «Арктику» отправили на «пенсию». Он подлежал утилизации, резке на металлолом или, как говорят моряки, «на иголки». Незавидная участь для ледокола, ставшего частью героической истории России. Но вмешалась общественность. Ветераны флота, в том числе, военного, моряки, а также полярники, учёные, историки, журналисты стали активно бороться за «Арктику». В августе 2012 года начался сбор подписей в Интернете и с помощью специальных подписных листов за сохранение «Арктики» в качестве музея в Санкт-Петербурге. Были варианты использования ледокола в качестве плавучей атомной электростанции, которая сможет подавать электроэнергию в труднодоступные районы, а также предлагали переоборудовать «Арктику» в полярную станцию.

Остановились на идее сохранения и присвоения ледоколу статуса объекта культурного наследия РФ с постоянной стоянкой его у причала в Кронштадте и музеефикации судна. В Мурманске, например, первый в мире атомный ледокол «Ленин» стоит у причала морского вокзала и функционирует в качестве музея. «Арктика» должна была стать филиалом Музея Арктики и Антарктики в Петербурге, центром экспозиции уникального музейного комплекса, а также научно-учебным центром. В марте 2014 года идея создания музейного комплекса на базе атомохода получила поддержку губернатора Санкт-Петербурга. В августе 2014 года в сетевом издании «Свободная пресса» появилось сообщение о том, что Правительство РФ приняло решение сохранить этот ледокол как памятник, оборудовав в нём музей.

В июле 2015 года вице-премьер Дмитрий Рогозин, возглавлявший Госкомиссию по вопросам развития Арктики, дал поручение проработать финансово-экономическое обоснование превращения «Арктики» в музейный центр арктических технологий. Ледокол планировалось перегнать в Кронштадт и поставить к острову Котлин. На ледоколе предлагалось создать тренировочный центр подготовки специалистов для работы в арктической зоне. Переоборудование судна и его доставку из Мурманска тогда планировали профинансировать из средств, которые должны были быть выделены на его утилизацию по программе «Ядерная и радиационная безопасность», – 2,2 млрд рублей. Для того, чтобы перебазировать ледокол «Арктика» из Мурманска в Санкт-Петербург, необходимо было сначала провести мероприятия по приведению реакторной установки в безопасное состояние, что соответствовало первому этапу утилизации.

В сентябре 2015 года почему-то стал обсуждаться вариант использования атомохода в качестве гостиницы: предполагалось, что каюты «Арктики» станут гостиничными номерами для туристов. Основные характерные узловые помещения – палубы, мостик и каюта капитана – при этом останутся неизменны.

Автором инициативы создания музея на базе ледокола является Российский государственный музей Арктики и Антарктики, г. Санкт-Петербург. В ноябре 2015 года издание «Диалог» сообщало, цитируя председателя Полярной комиссии Русского географического общества Виктора Ильича Боярского, на тот момент директора музея Арктики и Антарктики: «Пока рано говорить о том, как и куда перегонять ледокол. Сейчас у нас есть поручение правительства – до декабря нынешнего года составить план музеефикации. В настоящее время вопрос с финансированием музея не решён, поэтому срок перевода судна в Ленинградскую область ещё не определён. Финансирование по программе, включающей проект по музеефикации ледокола, появится в 2021 году».

В декабре 2015 года прозвучали слова заместителя генерального директора «Атомфлота» о том, что два музея «Атомфлоту» «не потянуть» [первый – это ледокол «Ленин»], но предприятие готово оказать содействие тому, кто возьмёт на себя труд по переоборудованию ледокола в Музей.

В августе 2016 года выяснилось, что идея музея-памятника «Ледокол "Арктика"» заморожена ввиду того, что не был найден его балансодержатель. Об этом сообщил корреспонденту интернет-газеты «Фонтанка» председатель Полярной комиссии РГО Виктор Боярский, ранее возглавлявший Российский государственный музей Арктики и Антарктики. Ежегодно расходы на обслуживание будущего музея оценивались в 60-80 млн рублей. Финансирование найти не удалось. А на острове Котлин запланировали создать парк «Патриот».

Затем страсти, которые кипели вокруг «Арктики» все эти годы, заметно поутихли. Только 16 января 2018 года «Фонтанка» обрисовала сложившуюся ситуацию: «До 1 ноября подготовят место на судоремонтном заводе «Нерпа» в городе Снежногорске Мурманской области, а к 30 ноября туда пригонят и сам ледокол. В 2019 году начнётся демонтаж оборудования реакторов, баков железоводной защиты и другого радиационно опасного технического оснащения. К 30 ноября 2019 года судно должно быть передано ФГУП «Атомфлот», но уже без категории радиационного источника, а как вполне безопасный объект, работать с которым можно без специальной лицензии». На следующий день «Ямал регион» сообщил, что ледокол утилизируют за миллиард рублей. «Идея с ледоколом-музеем забыта», – эту новость повторяли и другие издания. То же самое подтвердили в конце января 2018 года на предприятии «Атомфлот»: «Ле­до­кол «Арк­ти­ка», ко­то­рый хотели пре­вра­тить в плавучий музей в Крон­штад­те, похоже, им не станет. Как заявил опе­ра­тор судна ФГУП «Атом­флот», ре­ги­о­наль­ные и фе­де­раль­ные власти так и не при­ня­ли нуж­но­го ре­ше­ния, а в оди­ноч­ку им музей не по­тя­нуть». В ноябре 2018 года председатель Полярной комиссии РГО Виктор Боярский на конференции «Полярные маршруты Арктики» в Мурманске сообщил журналистам, что Санкт-Петербургу стоит принять ледокол «Арктика», чтобы сделать на его базе музей. По мнению Боярского, ледокол-музей может дополнить парк «Патриот» Минобороны России в Кронштадте. Он отмечал, что у ЦКБ «Айсберг» есть коммерческое предложение по переоборудованию ледокола на базе Кронштадтского завода.

Всё это время многие следили за судьбой «Арктики» и не теряли надежду на лучший исход, но ре­ше­ние о финансировании будущего музея на базе ле­до­ко­ла «Арктика» так и не было приня­то. По словам Виктора Боярского, сказанным им в конце января 2019 года, научное сообщество по-прежнему рассчитывает на музеефикацию ледокола. Одна из последних публикаций на эту тему: «Так умирают ледоколы. Как в России утилизируют атомные суда» появилась 9 сентября 2019 года в «Санкт-Петербургских ведомостях»: «Контракт на утилизацию «Арктики» рассчитан на два года, то есть работы должны быть завершены к 2020 году. При этом у ледокола есть шанс стать музеем. Если вопрос с его организацией будет решён положительно, то, возможно, «чистый» корпус ледокола не станут оставлять в Мурманской области (так как там уже есть ледокол «Ленин», который работает как музей), а перегонят к месту рождения в Петербург. По предварительным расчётам экспертов, цена вопроса – около 2 млрд рублей на буксировку и переделку. Затем потребуется 60 – 70 млн рублей ежегодно на поддержание ледокола в статусе музейного комплекса. Однако этот вопрос пока остаётся открытым».

И, наконец, 16 декабря 2019 года: «Вопрос о сохранении в качестве музея легендарного атомного ледокола «Арктика» в настоящее время не решён. В случае отсутствия финансирования и готовности какой-либо организации принять на баланс и содержать атомный ледокол «Арктика», ФГУП «Атомфлот» будет вынуждено объявить аукцион по его реализации для последующей разделки на металлолом», – сообщила пресс-служба предприятия ФГУП «Атомфлот».

После этого в СМИ на эту тему – тишина. Вероятно, на данный момент источник радиационный опасности ледокола демонтирован, но что произошло дальше? Неужели «Арктику» отправили «на иголки»? Есть ли ещё шанс спасти «Арктику»? Дождётся ли ледокол реализации проекта музеефикации? Пока только одни вопросы. Что станет с «Арктикой», неизвестно. Впрочем, за сохранение ледокола, несмотря ни на что, до сих пор собираются подписи, которых на сегодняшний день 22 075.

P.S. Имя «Арктика» присвоено атомному ледоколу перспективного проекта 22220. Этот атомоход третьего поколения (и первый из серии ледоколов этого типа) будет передан в конце 2020 года предприятию Госкорпорации «Росатом» в опытную эксплуатацию на один год.