Буксир «Комсомолец»: история продолжается…
В следующем 2027 году будет 85 лет со дня трагедии в Печорском море, когда немецкая подводная лодка U-209 расстреляла караван гражданских судов Печорского морского торгового порта. Тогда погибло 305 человек, и до сих пор не все имена погибших восстановлены. Мы точно знаем лишь имена членов экипажа буксира «Комсомолец».
В послевоенный период работники Печорского порта, руководитель музея школы №1 Т.П. Балмасова, а затем и краеведы собрали, казалось, всю информацию о легендарном буксире. Но нет. Каждый год в архивах удается найти крупицы новых сведений, и тем самым продлить историю «Комсомольца». Обратимся к этим новым документам.
Факты-уточнения: «Комсомолец» в первые дни войны.
27 июня 1941 г. буксир «Комсомолец» с баржой «Красный витязь» вместе с пароходом «Комилес» и баржой «Рабочий» по просьбе военкома Панова С.Е., секретаря Ненецкого ОК ВКП(б) Кузина С.П. и по разрешению командующего Архангельским военным округом Романовским были направлены в устье реки Печоры для защиты города от нападения с моря[1].
[1] ГААО. Ф. 2063. Оп. 9. Д. 46. Л. 56
Факты-уточнения: О членах экипажа буксира «Комсомолец»
Капитан Печорского порта Козловский Алексей Сергеевич, 1908 г., имел 4 класса образования и морской техникум. Переведен в Нарьян-Мар 22 марта 1935 г. во время передачи лоцманской службы в ведение Наркомвода постановлением №109-2413 ЦИК и СНК от 17 октября 1934 г. В 1940 г. избран секретарем партийной организации Печорского порта. Приказом начальника порта от 2 октября 1941 г. ему была объявлена благодарность «за умелую и быструю проводку судов из Нарьян-Мара в Хабарово по специальному заданию правительства в сентябре 1941 г.»[1]
Одновременно личный состав буксирного парохода «Комсомолец» получили очередную благодарность «за успешное спасение баржи Литер-И в ледовых условиях на баре и реки Печоры».
По рапорту начальника связи В.М. Подольского, Кожевина Александра и Фролова (имя не указано) были назначены 15 июня 1941 г. практикантами-радистами на пароход «Комсомолец»[2]. 25 июля буксир ушел в свой последний путь: сначала для снятия с мели транспорта «Вытегра», затем – в Югорский пролив (Хабарово) с тем, чтобы вывести баржи с грузом в Нарьян-Мар.
Факты-уточнения: О погибшем экипаже буксира
3 сентября 1942 г. после тщетных попыток найти тела погибших членов экипажа, начальник порта И.Ф. Бахвалов издал приказ №98: «Экипажи портового буксирного п/х «КОМСОМОЛЕЦ» и баржи П-4 в текущую навигацию проводили успешно по-стахановски напряженную работу в рейсах между Нарьян-Маром, Амдермой и Хабарово по выполнению специальных заданий и погибли смертью храбрых на своем посту». Согласно приказу, семьям погибших товарищей (перечислено 13 человек) указанных судов выдано пособие: по 700 рублей семьям капитана п/х «Комсомолец» Михеева П.К. и старшего механика Смирнова В.А. По 300 рублей семье помощника капитана Сумарокова С.П., механика Вокуева В.А., ученика машиниста Кулижской Гр., машиниста Емельянова В.П., кочегара Кузнецова Б.М., кочегара Верещагина В.И., кочегара Морозова И.М., радиста Кожевиной А.С., шкипера баржи И-4 Кийко С.Н., матросов баржи Поташева И.И. и Корякина М.А.
Начальник порта подчеркивал, что при обнаружении тел погибших товарищей похороны будут произведены за счет предприятия[3]. К сожалению, тела так и не были найдены…
Удалось подтвердить гибель еще одного участника драмы в Печорском море – М.К. Петухова. В приказе №99 от 09.09.1942 указано: «Заключенного Петухова Михаила Кирилловича считать погибшим на пароходе «Комсомолец»»[4].
2 октября 1942 г. вышел приказ по Печорскому порту «Об окончательном расчете команды, погибшей на п/х «Комсомолец». В нем говорилось: «На основании закона от 10 мая 1932 г. § 2-го п. 90 льготах для лиц, работающих на Крайнем Севере РСФСР, выдать выходное пособие в полуторамесячном размере одного оклада (включая двухнедельное нормальное) семьям погибшего экипажа п/х «Комсомолец»». Далее в списке названо 14 фамилий: к 13 членам экипажей буксира «Комсомолец и баржи П-4 дополнено имя капитана порта Козловского А.С.
Зарплата за погибших выдавалась на день издания приказа по порту о расчетах, т. е. по 3 сентября, когда официально была признана их смерть (обычный срок поиска пропавших без вести – 6 месяцев). Членам экипажа п/х «Комсомолец», оставшимся в живых (5 человек: матросы Канев П.Т., Поздеев Г.З., Рассохин И.С., кок Дуркина П и кочегар Хозяинов Л.), выдано по 250 рублей каждому за счет фонда премирования, выделенного Наркомморфлотом по приказу № 102[5].
Весной к вопросу о трагедии в Печорском море вернулись уже на окружном уровне. 15 апреля 1943 г. на пленуме Ненецкого ОК ВКП(б) было принято знаковое решение: «Семьи погибших на п/х «Комсомолец» будут получать пособия, как и все семьи военнослужащих»[6]. Таким образом, члены экипажа буксира были приравнены к погибшим на фронте.
Документы об утрате буксира «Комсомолец»
В мае 1944 г. в порт по линии НКМФ и СМП поступил приказ о составлении истории порта в период Великой Отечественной войны. В связи с этим на предприятии была сформирована комиссия в составе: главный диспетчер А.Ф. Лемехов (председатель), начальник каботажного участка А.А. Кириллов и начальник угольного участка Я.Г. Попов. Комиссия должна была предоставить план работы к 20 июня 1944 г.[7] Можно предположить, что в составленных материалах была отражена и трагедия в Печорском море, и судьба буксира «Комсомолец». К сожалению, информация о работе членов комиссии над историей порта и составленный текст не обнаружены.
Вместе с тем, комиссия составила Акт за 1943 год в соответствие с «Инструкцией Наркомморфлота по учету ущерба и актом убытков, причиненных вражеской авиацией». В Акте комиссии СГМП от 9 октября 1943 г. по учету ущерба, причиненного немецко-фашистскими захватчиками и их сообщниками в разделе № 7 «Оборудование и транспортные средства. Морские суда» этого документа указано:
«Вид имущества: «Комсомолец»; Единица измерения - мощность в Н. Р.;
Количество: полностью разрешенное, уничтоженное и расхищенное имущество – 320 л. с.;
Стоимость причиненного ущерба – 1.600.000;
Дополнительные сведения отражали частичное повреждение с указанием размеров и характера повреждений: «17 августа 1942 г. буксирный п/х Печорского порта «Комсомолец», имея на буксире две железные баржи с генгрузом, следовавший рейсом Н-Мар – остров Вайгач в районе Матвеева острова в Печорском заливе был подвергнут обстрелу неприятельской подводной лодкой, после прямых попаданий в корпус судна, был выброшен на берег; имеющиеся на буксире две железные баржи П-3 и Л-Ш затонули (так в документе).
Всего по настоящему акту ущерб определяется – пятьдесят четыре миллиона двести восемьдесят две тысячи сто восемьдесят четыре рубля (54.282.184 р)»[8].
Основные повреждения буксира «Комсомолец»
В навигацию 1944 г. к снятию буксира с береговой отмели был привлечен отряд аварийно-спасательной и судоподъёмной службы ВМФ (АССС ВМФ) на Северном флоте из 20 специалистов (из них 5 водолазов), возглавляемый командиров аварийной группы инженер-капитаном 1 ранга Болотовым Виктором Васильевичем. Работы осуществлялись с 12 по 15 июля 1944 г. Информация «Технического отчета о снятии с берега о-ва Матвеева б/п «Комсомолец» раскрывает факты трагедии 17 августа 1944 года.
Проект работ по снятию буксира составлялся в Архангельске без точных данных о состоянии судна, поэтому на месте пришлось проводить дополнительные расчеты на основе водолазных обследований.
«Комсомолец» находился в южной части о-ва Матвеев, в небольшой бухте. При приливах судно заливалось морской водой.
[1] Архив Печорского морского порта. Ф. 28. Оп. 6. Д. 72а. Л. 3-5.
[2] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 69. Л. 246.
[3] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 69. Л. 315.
[4] ГАНАО. Ф.28. Оп. 6. Д. 69. Л. 316.
[5] Там же. Ф. 28. Оп. 6. Д. 69. Л. 323.
[6] ГААО. ОДСПИ. Ф. 804. Оп. 2. Д. 136. Л. 4.
[7] ГАНАО. Ф.28. Оп. 6. Д. 122. Л. 393.
[8] ГААО. Ф. р. 367. Оп. 11. Д. 39. Л. 49-54, 56.
При осмотре буксира был выявлен следующий урон:
- Основные разрушения от артобстрела прошли по верхней палубе, средней надстройке, рулевой рубке и фальшборту;
- В носовой части ряд отверстий от снарядов и пуль;
- По левому борту – ряд разошедшихся швов общей площадью 0,2 х 0,5 метра;
- Вся средняя надстройка сгорела;
- Левый борт шлюпки сгорел;
- Дымовая труба по всей длине имеет много пушечно-пулеметных отверстий и две пробоины круглой формы 0,5 метра
- Прямым попаданием артснаряда вся рулевая рубка снята со своего места…
Это лишь часть повреждений, нанесенных немецкой подлодкой буксиру.
В отчете В.В. Болотова детально описаны действия по первичному ремонту буксира, откачке воды, очистке от скопившегося шлака, мусора (до 3 тонн), выпрямлении и снятия судна с мели. Документ требует тщательного изучения и позднее будет опубликован, но даже первичные сведения позволяют представить, как развивались события в тот роковой день.
После выпрямления судна 22 июля 1944 г. буксирный пароход «Заря» отбуксировал «Комсомолец» в Варнек, и лишь затем буксир был доставлен в порт Нарьян-Мара.
О приводе судна в город
Точна дата привода буксира в Нарьян-Мар до сих пор не обнаружена.
По словам Михаила Александровича Спирихина, слышавшего рассказ ветеранов порта, когда в Нарьян-Маре стало известно о приближении каравана с буксиром «Комсомолец» к городу, все нарьянмарцы вышли на берег встречать судно, кто в трагическом молчании, кто с горьким плачем…
Предположительно с 26 августа буксир находился в Нарьян-Маре. Так, по приказу начальника Печорского порта, известно, что с 26 августа 1944 г. Кузнецов Ардалион Федорович был зачислен учеником машиниста на п/х «Комсомолец» с окладом 150 рублей[1]. Имя машиниста установить не удалось, однако можно предположить, что машинисты были нужны при перегоне буксира, и именно в конце августа буксир доставили порт приписки.
Вопрос о перегоне буксира в Архангельск решался до поздней осени, но безуспешно. Материалы переписки Печорского порта с руководством СМП не обнаружены. Предположительно, отбуксировать «Комсомолец» в ремонтный ДОК Архангельска не удалось из-за отсутствия соответствующего морского буксира и наступления ледостава.
Ремонт «Комсомольца» в 1944-1945 гг.
Необходимость ремонта буксира «Комсомолец» рассматривалась на разных уровнях, в том числе на уровне Госплана РСФСР. Так, в докладной записке Ненецкого окрисполкома от 9 октября 1944 г. о перспективах развития Печорского порта сообщалось: «Печорский порт в навигацию 1942 г. от злодеяний фашистских пиратов потерял имевшийся в его распоряжении единственный морской буксир «Комсомолец», и сейчас Печорский порт не располагает флотом для встречи и проводки судов на баре и для обслуживания побережья»[2]. Таким образом, ремонт буксирного парохода в сложившихся условиях был необходим для полноценной работы порта.
С осени 1944 г. начал формироваться новый состав экипажа буксира, призванный вдохнуть новую жизнь в судно. 11 ноября 1944 г. механиком п/х «Комсомолец» назначен Павел Алексеевич Симанов. Перед ним ставилась задача по проведению капремонта буксира в судоремонтном заводе СГМ пароходства[3]. 13 ноября лоцманы порта Ф.П. Сметанин и А.А. Шумилов были переведены на зимний период 1944/1945 «на обслуживание п/х «Комсомолец» в качестве капитана и помощника капитана соответственно[4]. 24 ноября старший механик п/х «Спартак» А.Г. Ануфриев также был переведен на п/х «Комсомолец» в качестве врио механика.
Приказом и. о начальника порта А.Ф. Лемехова 4 декабря 1944 г.: на основании телеграммы главного инженера СГМП Семянникова от 15 ноября 1944 г. за № 14231, для определения объема работ по восстановительному ремонту п/х «Комсомолец», была назначена комиссия в составе: главный механик порта Сизон П.Д., начальник мехмастерской Пекутовского, начальник затона Терентьев, капитан парохода «Комсомолец» Сметанин, старший механик п/х «Комсомолец» Ануфриев[5].
8 декабря 1944 кочегара механизации Трофимову К.С. перевели в распоряжение механической мастерской для использования в качестве подсобника на п/х Комсомолец» со сдельной оплатой труда[6].
В приказе начальника порта Владимира Георгиевича Козейчука 25 января 1945 г.: «В момент проведения восстановительного ремонта буксира «Комсомолец» обнаружена трудоемкость работ по ошкрапке корпуса[7] Учитывая, что после нахождения «Комсомольца» более 2 лет в морской воде, ржавчина покрыла весь корпус толщиной 5 мм, а во внутренней части и больше. Данную работу по ошкрапке нельзя сравнивать с обычной ошкрапкой судов, поставленных на ремонт после навигационного периода. В силу чего увеличить норму времени на 1 квадратный метр к существующим нормам 100%»[8].
31 января 1945 г. «для большего развертывания капитально-восстановительных работ» на буксире «Комсомолец» были привлечены рабочие затона Петр Семенович Лудников и Василий Васильевич Назаров, работники механизации Д.Т. Воробьев и И.С. Ляпунов. Несмотря на интенсивные работы по ремонту судна, в приказе от 16 марта 1945 г. вновь была поставлена задача: «П/х «Комсомолец» должен быть восстановлен»[9].
[1] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 118. Л. 178.
[2] ГАНАО. Ф. 6. Оп. 1. Д. 347. Л. 43.
[3] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 118. Л. 202.
[4] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 118. Л. 221.
[5] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 118. Л. 245.
[6] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 122. Л. 754.
[7] Ошкрапка – процесс очистки корпуса судна от старой краски и ржавчины перед покраской.
[8] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 128. Л. 10. [9] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 128. Л. 38.
Приказ по Печорскому морскому торговому порту от 16 марта 1945 г. гласил: «П/х «Комсомолец» должен быть восстановлен на ход с таким расчетом, чтобы он мог производить ледокольную компанию в затоне, иначе ставится под угрозу заводка каравана в Качгорт, или иными словами, не исключена возможность аварий всему каравану, так как «Спартаком» по ветхости его корпуса работать по расколке льда у каравана совершенно нельзя, можно его утопить. Поэтому восстановление «Комсомольца» без отделочных работ является обязательным к ледокольной компании, ориентировочно к 10 мая».
Начальник порта подчеркивал: «Эту задачу коллектив порта: все его работники, весь плавсостав, мех. мастерской, механизации, руководящего персонала должны выполнить безоговорочно к указанному сроку. На сегодня еще не чувствуется боевой работы на «Комсомольце» так как нужно. Время идет, работы еще слишком много, хотя немало сделано, но на этом успокаиваться не следует. Надо каждому участнику ремонта поставить перед собой задачу отдать все свои силы и знания на восстановление «Комсомольца».
В деле его восстановления имеются большие трудности: не хватает квалифицированных работников, некоторых материалов, инструмента и оборудования, но из этого надо выходить во что бы то ни стало. Надо добиться мобилизации всех имеющихся внутренних ресурсов, где возможно – применять подходящие заменители. Для этого техническому персоналу надо крепко подумать и выжать все возможное. Надо добиться максимального уплотнения рабочего дня, правильной расстановки квалифицированных рабочих, не загружая их второстепенными работами, делая последние подсобными рабочими».
В приказе были указаны конкретные поручения:
- Главному механику Сизону – снять всех освобождающихся от текущего ремонта судов и механизации работников и перекинуть на «Комсомольца»;
- Начальнику мехмастерской Пекутовскому – уплотнить рабочий день котельщиков и рабочих мехмастерской. Выполнять работы в первую очередь для «Комсомольца». Бригадир Гайда должен исключительно руководить бригадой котельщиков.
- Сизону и Пекутовскому составить список материалов и оборудования для выполнения работ по «Комсомольцу» и совместно с зав. складом Придеиным осмотреть все склады и что будет найдено сгруппировать в мехмастерской и затоне[1].
[1] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 128. Л. 38.
«Комсомолец» снова в строю…
10 мая 1945 г. был утвержден новый плавсостав буксирного парохода «Комсомолец», состоявший из 18 человек (из них 3 вакансии). В штат включены: капитан Сметанин Ф.П., первый помощник капитана Шашков Евгений Васильевич, вакансия – второй помощник капитана; старший механик Ануфриев А.Г.; второй механик Рубежов Иван Андреевич; 3-й механик Осташов В.Г.; машинист 2 класса Чечуев П.В.; кочегары 1 класса Масленникова А.С. и Колобова М.А., Батманов В.А.; боцман Брейкин Иван Васильевич; матросы 1 класса Васильева А.А., Васева Н.Г, Попов А.Г, Ребячий Николай Александрович; кок-уборщица Рассолова Татьяна Ивановна[1].
Сформированный экипаж приступил к финальному этапу подготовки судна к навигации. 19 июня 1945 г. в 20 часов комиссия, возглавляемая начальником порта по приемке в эксплуатацию б/п «Комсомолец», завершила работу[2]. Судно и экипаж приступили к выполнению возложенных приказом от 16 марта задач.
Одно из заданий, которое экипаж буксира получил сразу после ввода в эксплуатацию, вновь было связано с Югорским проливом. Здесь 4 военных года находился портовский плавкран №3. Под руководством главного диспетчера Печорского порта Лемехова Андрея Федоровича кран был прибуксован «Комсомольцем» из Варнека (о-в Вайгач) в Нарьян-Мар «без снятия стрелы». Экипажи буксира и плавкрана получили благодарности начальника порта.
16 июля 1945 г. за досрочное и качественное выполнение судоремонта флота выплачены 10% оклада содержания за период нахождения судов на отстое и судоремонте капитану п/х «Комсомолец» Сметанину Ф.П. и старшему механику Ануфриеву Андрею Гавриловичу[3].
21 августа 1945 г. на основании приказа ЦРЗМОР Грецкого № 18/1677 был издан очередной приказ по Печорскому порту, в котором подводились итоги судоремонтных работ на буксире «Комсомолец». В документе сказано: «Коллектив судоремонтников порта в зиму 1944-1945 провел большую работу по капитально-восстановительному ремонту парохода «Комсомолец», потопленного немецкой ПЛ в 1942 г. Несмотря на ряд трудностей, к которым в первую очередь необходимо отнести: отсутствие необходимых остродефицитных материалов, недостаточное количество квалифицированной рабочей силы и ряд других, все же судоремонтники с честью справились с возложенной на них задачей и на 10 дней раньше намеченного срока сдали буксирный пароход «Комсомолец» в эксплуатацию»[4].
За успешное выполнение задания и «проявленные при этом настойчивость и упорство» группа ремонтников была премирована. Это капитан парохода Сметанин Ф.П., старший механик Ануфриев А.Г., начальник затона Терентьев В.К., начальник мехмастерской Пекутовский И.В., второй механик буксира Рубежов И.А., слесари мехмастерской Кирьянов В. и Копасов П., токарь Горяев В.Д.
[1] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 128. Л. 65.
[2] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 128. Л. 95.
[3] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 6. Д. 128. Л. 122.
[4] ГАНАО. Ф. 28. Оп. 2. Д. 7. Л. 84 об.-85.