Настоящий автоспорт доступен и он совсем близко!

«Гонки — это дорого», «нужна специальная машина», «это не для обычных людей». Но что, если мы скажем, что всё это — мифы?

Пилот Любительского кубка Нринг Андрей Козин рассказал нам, как пришёл в серию, чем она отличается от трек-дней, какие доработки реально нужны машине и почему гонять по дорогам общего пользования — не вариант.

Какой твой гоночный опыт?

Любительский кубок Нринг — моя первая, не побоюсь этого слова, «профессиональная» гоночная серия в жизни, не считая нескольких выездов на трек-дни в Мячково (АДМ Raceway ) и на «Игоре Драйв» в Санкт-Петербурге .

Какое отличие Любительского кубка Нринг от других любительских серий?

Мой опыт в сериях очень мал, но если сравнивать любительский чемпионат с трек-днями, хоть это и не совсем корректно, то это просто земля и небо! Нринг окунает тебя в атмосферу настоящих гонок, где любой может «прикоснуться к прекрасному», т.е почувствовать себя настоящим пилотом! Здесь есть возможность арендовать бокс, заехать в гоночный сервис. Как настоящий пилот проходишь брифинг с директором гонки , есть квалификационные и зачетные заезды! Маршалы на трассе, фотографы и репортёры, в общем — есть всё для погружения в мир автоспорта, по-другому не сказать.

Чем рискуют участники на дорогих авто, приезжая на любительский кубок?

Если говорить о прямых рисках связанных с повреждением машины — то этот риск намного меньше, чем если использовать потенциал дорогой мощной машины вне трассы, где нет зон вылета и очень много факторов за которыми просто невозможно уследить. Я думаю главное чем рискуют владельцы дорогих автомобилей на гоночном треке — это самолюбие, которое неизменно пострадает, когда твою навороченную иномарку объедет немного подготовленный «Жигуль» с отличным пилотом)))

После участия в нескольких этапах, какие доработки ты внёс в своё авто?

Я вношу изменения в свой автомобиль после каждого этапа. Я уже приехал с установленной регулируемой подвеской. Сейчас у меня усиленный стабилизатор, спортивные колодки, более цепкая резина. А настройки подвески я меняю перед каждым этапом. Золотое правило автоспорта — начинать с малого и постепенно и плавно дорабатывать автомобиль, чтобы чувствовать как та или иная деталь или настройка влияет на поведение.

К сожалению, очень не хватает времени на тесты, это позволило бы мне лучше чувствовать машину и расти как пилоту. И я действительно расту, что подтверждается временем прохождения круга. Но это только первый чемпионат, я учусь и мне очень нравится то, чем я занимаюсь!

Есть те, кто считает более выгодным гонять по дорогам общего пользования. Согласен ли ты с ними и почему?

Если не тратиться на улучшение машины и не платить стартовые взносы — то это получается выгодно. Но я категорически против. Гонки по ДОПам (дорогам общего пользования) по своей сути опасны как для водителя, так и для окружающих. Я максимально не поддерживаю данное движение. Здесь нет гоночной романтики, нет гоночной этики, нет ничего гоночного. Это анархия и преступление. Уличные «гонщики» это не показатель мастерства, это показатель везения, а фортуна — девушка с очень переменчивым настроением. Не понимаю таких, не поддерживаю.

После нескольких этапов сезона, какие советы дашь тем, кто только планирует или сомневается участвовать?

Главный совет — обязательно пробуй, тебе понравится. Это не может не понравиться. Приезжай на максимально стандартном автомобиле и улучшай его в процессе, ты поймёшь как что работает! Настоящий автоспорт доступен и он совсем близко!