Metro facts. Часть 4

Почему заговорил машинист?

На самом деле машинист состава в метро практически не вмешивается в работу устройства передачи оповещений. Эта система, УПО, работает в автоматическом режиме. При прибытии состава на платформу станционное оборудование передаёт сигнал на поездные устройства, и в нужный момент включается специальная программа воспроизведения записи с голосом диктора. Однако иногда на станциях могут проводиться работы, из-за чего оборудование может временно не передавать сигналы, и, следовательно, машинисту нужно делать объявления для пассажиров самостоятельно.
Но чаще объявления от машиниста звучат по другой причине. Случается, что ему надо сделать так называемую выдержку на станции, то есть подождать, пока все пассажиры зайдут в вагон. В этом случае машинист может отключить воспроизведение оповещения, чтобы дать пассажирам необходимое время. Но повторно на этой же станции система «говорить» не будет, поэтому машинист сам объявит информацию о завершении посадки.
На современных составах, которые ходят по красной и зелёной линиям, систему УПО модернизировали. Переключатель закрывания дверей на них предусматривает два положения. В одном двери закрываются без автоматического объявления, а в другом система и закрывает двери, и проговаривает оповещение для пассажиров. Сделано это для удобства машинистов, которым приходится проявлять исключительную бдительность и внимательность во время работы на линии.

Артезианские скважины. Прямо в метро.

Основным источником водоснабжения метро, как и во всём городе, является трубопровод ГУП «Водоканал». Большая часть этой воды используется для хозяйственно-бытовых и технических нужд. Однако по правилам в метрополитене, должен быть и альтернативный источник водоснабжения. В Петербургском метро эта роль отведена артезианским скважинам.
Вода из артезианских скважин в метро используется только в случае чрезвычайных ситуаций и гражданской обороны, когда основной источник воды не доступен. Вода в метрополитен поступает из Гдовского водоносного горизонта, расположенного на глубине около 180 м. Резервные скважины имеют глубину 200–245 м.
Несколько лет назад наблюдался значительный подъём уровня подземных вод, и избыточное давление в некоторых скважинах достигало 8 атмосфер. Чтобы в таких условиях поддерживать оборудование в технически исправном состоянии, специалисты Электромеханической службы Петербургского метрополитена регулярно производят плановые осмотры и ремонты.

Почему вдоль, а не поперек?

Как думаете, почему в вагонах метро сидения установлены вдоль боковых стен, а не поперёк, как в электричках, например?
Во-первых, ширина тоннелей Петербургского метрополитена – задаёт определённые параметры для возможной ширины составов. И, соответственно, для планировки посадочных мест.
Во-вторых, при продольном расположении сидений увеличивается пассажировместимость вагонов, но соблюдается очень важный компромисс. Даже несмотря на большее, чем в электричках, количество дверей, в вагонах всё равно присутствует нужное количество посадочных мест, необходимое для родителей с детьми, пожилых людей и инвалидов.
В-третьих, в вагонах с сидениями вдоль стен остаётся достаточно широкий проход. В этом проходе пассажиры могут стоять, держась за поручни, проходить вглубь вагона при посадке и даже подвинуться в стороны, если кто-то задумается и в последнюю секунду вспомнит, что ему нужно выходить.