Metro facts. Часть 5
Ну что, может обувь почистим?
Многие видели, что внизу балюстрады эскалатора установлены щётки. Для чего они нужны? Чистить ступени или обувь?
Но, как ни странно, щётки внизу балюстрады служат для безопасности пассажиров. Одна из самых распространённых травм на эскалаторах случается в тот момент, когда мокрая обувь пассажира прикасается к неподвижной части балюстрады, особенно во время спуска на станцию. Возникающее трение останавливает ногу из-за чего происходит её разворот, и тогда нога может попасть в зазор между ступенью и «фартуком».
Щётки безопасности смонтированы таким образом, что, как бы близко пассажир ни ставил к ней ногу, до «фартука» он не достанет: нога упирается в щётку, человек чувствует препятствие и инстинктивно отступает. Впрочем, некоторые пассажиры действительно думают, что щётки предназначены для чистки ступеней и обуви. Что ж, заботливому метрополитену не жалко, друзья. Главное – ваша безопасность и то, что нога благодаря щёткам не попадёт в зазор.
Бортовая сигнализация
Для чего она служит в метрополитене? Как не сложно догадаться, применяется для получения информации о работе состава. На новых вагонах бортовая сигнализация расположена снаружи – в центре с обеих сторон. Данные дублируются так же на мониторе в кабине машиниста.
Горящая белая лампа бортовой сигнализации говорит об открытых дверях вагона, причём открыты могут быть как все двери, так и одна створка с любой из сторон вагона. Также эта лампа указывает на неисправность сигнализации дверей вагона. Машинист по данной лампе легко может обнаружить вагон с открытыми дверями и устранить неисправность. Если восстановить рабочее состояние дверей невозможно, например, заклинило створки, машинист высаживает пассажиров из всего поезда и отправляется на технический осмотр. Ещё белая лампа помогает определить вагон, где после высадки и посадки на станции пассажиры держат двери.
Зелёная лампа загорается, когда срабатывают аппараты защиты силовой цепи РП, то есть реле перегрузки. При загорании зелёной лампы машинист получает возможность восстановить рабочее состояние вагона из своей кабины нажатием специальной кнопки, но не более одного раза и только после того, как вагон будет «прослушан» машинистом в движении на предмет исправности. Вторая функция зелёной лампы – помочь машинисту определить нарушение в вагонной схеме управления и также найти неисправный вагон.
А при остановке вагона пневмо- или стояночным тормозом загорается жёлтая бортовая лампа. Она сигнализирует об остановленном вагоне и дублируется общей лампой в кабине машиниста. Если на каком-то вагоне сработает пневмотормоз, то машинист сразу увидит жёлтую лампу и у себя на пульте, и на самом вагоне.
Где же спят поезда?
Для ночёвки, или на ночной отстой, как принято говорить в метрополитене, большинство составов отправляется в депо. Всего их шесть, но одно – исключительно ремонтное и не предназначено для ночлега вагонов.
- ТЧ-1 «Автово», открыто в 1955 г., находится после одноимённой станции и обслуживает поезда красной Кировско-Выборгской линии.
- ТЧ-2 «Дачное», открыто в 1970 г., ремонтное депо, которое находится на одной территории с электродепо «Автово».
- ТЧ-3 «Московское», открыто в 1972 г., находится за станцией «Купчино» и обслуживает составы фиолетовой Линии 5.
- ТЧ-4 «Северное», открыто в 1979 г., находится после «Девяткино» и обслуживает составы красной Кировско-Выборгской Линии 1 и Линии 3.
- ТЧ-5 «Невское», открыто в 1986 г., находится за станцией «Рыбацкое» и обслуживает составы Правобережной оранжевой и зелёной Невско-Василеостровской линий.
- ТЧ-6 «Выборгское», открыто в 2000 г., находится за станцией «Парнас», с 2001 по 2013 гг. обслуживало Линию 5, сейчас обслуживает составы Московско-Петроградской линии.
Но есть одно но. Открытие новых станций и целых участков потребовало закупки новых составов. Да и старые вагоны требовали замены на современные и модифицированные модели. Лишь за последние три года метрополитен расширил свой парк вагонов и теперь он насчитывает около 1900 вагонов. Действующие сейчас электродепо физически не могут разместить на своей территории весь подвижной состав на ночной отстой, отчего некоторым поездам и приходится ночевать в тоннеле.
Но есть и хорошие новости. В 2018 года Петербургский метрополитен запустит в эксплуатацию электродепо «Южное», которое находится на фиолетовой линии за строящейся станцией «Шушары». Новое депо «разгрузит» своих коллег и сможет принимать на ночной отстой, обслуживание и ремонт одну пятую от всего подвижного состава. Одновременно! Для этого на территории «Южного» построено более 30 специализированных объектов.