ПЕТРОВСКИЕ ВЕРФИ

Архангельск, основанный как город-крепость на северных рубежах России и порт, связавший страну с европейскими странами, к концу ХVII века по праву стал западным фасадом русского государства. Здесь была сконцентрирована морская европейская торговля. Именно в Архангельске, на Мосеевом и Соломбальском островах, были построены первенцы российского военно-морского флота: 12-пушечная яхта «Святой Пётр» и 24-пушечный фрегат «Святой Павел». Вместе с закупленным в Голландских штатах 40-пушечным кораблём «Святое пророчество» они составили первую русскую военно-морскую эскадру, 14-21 августа 1694 года совершившую первую конвойную операцию по сопровождению каравана иностранных торговых судов из Архангельска в Северный Ледовитый океан.

Именно о морском походе 1694 года император Александр III в конце XIX века написал воронежскому губернатору в ответ на его просьбу признать первенство Воронежа в строительстве российского военного флота: «Ранее спуска 2 апреля 1696 г. в Воронеже трёх военных галер «Принципиума», «Св. Марка» и «Св. Матвея» был заложен царём в 1693 году на Соломбальской верфи 24-пушечный корабль, а пока корабль вооружался, на яхте «Св. Пётр» царь ходил в Соловецкий монастырь. Купленный в Голландии корабль «Святое пророчество», «Апостол Павел» и яхта «Св. Петр» плавали с царём до Святого носа в 1694 году, т.е. ходили в океан, а потому событие это относится гораздо более к зарождению Флота, чем постройка флотилии в Воронеже и действия её на реке Дон».

В 1694 году монарх заказал в Голландии в качестве образца для заимствования технологий 32-вёсельную галеру, которая была доставлена в Архангельск, а в 1695-м разобрана и доставлена в село Преображенское, где было организовано производство русских галер и брандеров. Для строительства судов иностранные и русские плотники были привезены из Архангельска. Для окончательной сборки первых 22 галер, четырёх брандеров и строительства других судов зимой 1695-1696 годов было выбрано место вблизи Воронежа. Там начиналась история Азовского флота.

Жители Архангельска, Холмогор и всего Двинского уезда приняли участие в строительстве первых боевых и транспортных судов для Донской и Азовской флотилий. Впервые были задействованы ресурсы православной церкви, которая ранее освобождалась от таких повинностей.

В 1696 году, после победоносного взятия Азова, на освобожденном от турок побережье Азовского моря царь повелел заложить новый порт Таганрог, который стал первой военно-морской базой на юге России. Но, несмотря на все дипломатические условия, флот так и остался заперт в мелководном Азовском море: Керченский пролив был накрепко перекрыт для прохода русских судов. Пётр I, тем временем, уехал в Великое посольство — поездку по западноевропейским странам для знакомства с передовыми достижениями науки, обучения военному делу и судостроения.

В эти годы в Воронеже одни из лучших судов были построены под руководством иноземца Елизария Избранта. Он входил в число иностранцев, приближённых к царскому двору, в начале 1690-х годов принимал молодого царя у себя дома в московской Немецкой слободе, был поставщиком царского двора, построил под Москвой оружейный и пороховой заводы. Понимая всю бесперспективность судостроения в Воронеже, откуда многие суда так и не смогли выйти по Дону в море, в 1699 году он обратился с челобитной к царю с просьбой разрешить ему заняться судостроением в Архангельске, и такое благоволение было дано.

В 1700 году в Соломбале по царскому указу Избрант заложил шесть флейтов — больших торговых судов. Первоначальный замысел царя был ограничен серией из пяти судов, но, поскольку заготовленного леса хватало на шесть флейтов, то заложили их именно шесть. Пять из них были спущены на воду 27 мая 1701 года и поставлены в достройку.

Сохранилось описание верфи в 1701 году, сделанное голландским путешественником Корнелием де Бруином: «Царь имеет прекрасное место для постройки кораблей, в получасе от Архангельска, на северо-запад от него; оно расположено очень приятно, вне большой дороги. Все корабли, приходящие в город и выходящие из него, проходят через него... На реке, у оконечности берега, можно видеть корабль, совершенно готовый, но палуба которого ещё не окончена. Селение в стороне... называется Соломбаль».

В феврале 1702 года в Архангельск приехал новый воевода В.А. Ржевский, перед которым стояла задача обеспечить подготовку к третьему приезду на Север царя Петра I. Следом за ним, в марте, из Москвы приехали Елизарий Избрант в чине адмиралтейского комиссара и вице-адмирал Корнелиус Крюйс.

Главная проблема, которую им предстояло решить — обеспечение безопасности верфи Архангельского адмиралтейства. Так как Новодвинская крепость ещё не была достроена, Соломбальская верфь, на которой в 1701 году были спущены на воду шесть флейтов, оставалась беззащитна. Было принято решение перенести судостроительный комплекс выше города и Архангельского монастыря по течению реки, за деревню Сийский бык. Место было удобное: там имелись достаточные глубины, а изгиб реки скрывал верфь не только от глаз любопытных иностранцев, но и от морских ветров. Проход туда прикрывался не только первыми русскими боевыми кораблями, но и артиллерией городских крепостей. Так был решён вопрос экономии времени и средств — удалось избежать необходимости строительства оборонительных сооружений вокруг верфи. На стапелях были заложены два малых фрегата и поставлены в ремонт трофейные шведские парусники. Там, на территории первого Архангельского адмиралтейства , были построены первые в России сухие доки.

Пётр I со свитой и войском прибыл в Архангельск 17 мая. Неделю спустя, 24 мая в день Святой Троицы царь на трофейном шведском галиоте «Фалькен», который в России называли фрегатом, отправился из города на адмиралтейскую верфь, где спустил на воду два новых малых фрегата «Сошествие Святого Духа» и «Курьер» (последний известен также под названием «Скорый гонец») и заложил ещё один малый фрегат «Святой Илья». Достройка «Святого Духа» и «Курьера» потребовала времени, но уже к началу августа они были совершенно готовы и вошли в состав эскадры из 11 кораблей, на которой царь со свитой и войском отправился вначале на Соловки, а затем к Нюхче, расположенной на западном побережье Белого моря. Отсюда по так называемой «государевой дороге» был совершён пеший поход протяжённостью 160 вёрст до Повенца.

Командовал эскадрой вице-адмирал Корнелиус Крюйс, который вернул все корабли отряда в полном составе в Архангельск. В состав эскадры входили суда архангельской постройки: яхта «Святой Пётр», новые малые фрегаты «Святой Дух» и «Курьер», пять флейтов постройки 1701 года, подаренная англичанами яхта (шхуна) "Royal Transport" и два трофейных шведских судна. Шестой флейт к этому времени уже был сдан в наём иноземцу Стельсу.

Заложенный Петром I малый фрегат «Святой Илья» был готов летом 1703 года. В Архангельске массово строились одномачтовые буера для комплектования флота на Балтике. Эти малые суда в 1703 году по «государевой дороге» отправили на Ладогу — это был первый документально подтверждённый факт волока судов из Белого моря на Онежское озеро и далее на Ладогу.

В те годы в Архангельском порту жизнь кипела. Было построено ещё одно судно, которое ошибочно относят к типу гекбота — лёгкого грузового судна с высокими глухими бортами. В архангелогородской версии оно именовалось «эке бот» и было хорошо вооружено, его не разрешалось продавать иноземцам. В это время в ведение Адмиралтейства перешла ветряная пильная мельница на Мосеевом острове, были построены амбары для браковки пеньки в городе и водяная пильная мельница в Ширше, где в дальнейшем будет устроено лесопильное и кузнечное производство для нужд Архангельского адмиралтейства. Елизарий Избрант построил канатный завод, который располагался на территории современного Арктического морского института имени В.И. Воронина.

В это время в Архангельский порт был назначен капитан Клас Фрас. В 1707 году в Архангельск, также в звании адмиралтейского комиссара, был послан Семён Племянников. Видимо, состояние здоровья Избранта вызывало тревогу, и без помощника он обойтись уже не мог, однако навигацию 1707 года завершили без происшествий. Весной 1708 года по пути в Архангельск Елизарий Избрант умер в Вологде, и руководство Архангельским адмиралтейством было возложено на двинского воеводу П.А. Голицына, а позже на его преемников.

Весной 1708 года корабельным мастером Геренсом Выбе были заложены два 32-пушечных фрегата, постройка которых затянулась до 1710 года. По поводу судостроения в Архангельске секретарь австрийского посольства в Москве Оттон-Антон Плейер в донесении своему императору в 1710 году писал: «Всё нужное для кораблестроения там в изобилии, так как другие иностранцы большую часть грузов вывозят из Москвы в другие страны, а как скоро поспевают постройкою в здешних местах корабли, это давно уже показал опыт».

В 1710 году два новых фрегата «Святой Павел» и «Святой Пётр» (капитан Бенс), корпуса которых были спущены на воду в 1709 году, и построенный в 1703 году малый фрегат «Святой Илья» (капитан-поручик Боис) были отправлены в поход из Архангельска в Санкт-Петербург. Возглавил эскадру на «Святом Павле» капитан Авраам Рейс. Это был первый переход из Архангельска на Балтику вокруг Скандинавии. Такие походы архангелогородских эскадр станут традиционными на ближайшие полтора века.

«Святой Илья» за семь лет, прошедших с постройки, устарел как боевой корабль и в указе капитану Рейсу о походе значился как транспорт. Однако судьба рассудила по-другому: «Святой Павел» во время сильной бури потерял мачту и 18 августа возвратился в Архангельск, а «Святой Илья» и «Святой Пётр» благополучно пришли в Копенгаген, по пути следования захватив шведский галиот, нагруженный лесом. Осенью того же года, посланные из Копенгагена в крейсерство в Каттегат, захватили ещё один галиот, нагруженный солью, а шведская военная бригантина спаслась от них только благодаря близости своего берега. Успешное крейсерство архангельских фрегатов из Копенгагена, где они находились в подчинении у русского посланника В.Л. Долгорукова, продолжалось и на следующий год захватом шведских каперских и торговых судов. Авраам Рейс на «Святом Павле» после ремонта на следующий год также пришёл в Данию, откуда осенью с эскадрой отправился в Ригу.

В марте 1711 года иноземец Геренс Выбе, уже построивший два фрегата в Архангельске, был официально принят корабельным мастером Архангельского адмиралтейства с учеником — сыном Питером. В том же году экипажмейстером Адмиралтейства был нанят Фёдор Андреевич Баженин. В 1712 году на Соломбальской верфи Геренс Выбе заложил три 50-пушечных корабля, и корпуса по его заключению были готовы к спуску на воду к июлю 1713 года или даже раньше. 3 августа 1713 года Геренс Выбе умер, работу продолжил его сын, который заложил два новых корпуса. В 1713 году в Архангельске спустили на воду и изготовили к походу фрегаты «Архангел Гавриил» и «Архангел Рафаил», которые 17 сентября вышли на Балтику во главе с капитаном Симсоном. Фрегат «Архангел Михаил» под командой капитан-поручика Крамера ушёл в поход на Балтику только 7 августа 1714 года.

Из документа, который осенью 1713 года подал корабельный мастер Питер Выбе, известно, что четыре новых корабля, которые было указано делать по прежней пропорции, он заложил чуть большего размера: в 1713 году первые два «двумя футами свободнее, длиною 129 фут», два других в 1714 году — длиною 130 футов, и строил их уже как 52-пушечные.

В феврале 1715 года корабельному мастеру были присланы распоряжения об изменении проекта четырёх новых кораблей, «чтобы он у тех кораблей крют-каморы делал напереди, а не назади, також бы и камбузы делал у них в баке, а не в интрюме». В марте 1715 года последовал царский приказ: «Когда новостроющиеся у города корабли в путь будут отправляться, тогда на оные, вместо балласту, нагрузить рожью сколько возможно».

В марте в Архангельск прибыл И.А. Синявин, который занялся подготовкой эскадры. Из его доклада Петру I следует, что в походный строй монарх планировал включить яхту «Роял Транспорт» и трофейную шведскую шняву. Однако из доклада Синявина нам известно, что к этому времени шведская шнява сгнила совсем, а на царскую яхту пришлось делать новые мачты, так как при хранении старые были демонтированы и их, по словам И.А. Синявина, «сыскать не можем, и думаю, что в полую воду унесло».

24 августа 1715 года под начальством И.А. Синявина из Архангельска вышла эскадра, состоявшая из четырёх новых 52-пушечных кораблей «Уриил» (капитан И.А. Синявин), «Селафаил» (Витус Беринг), «Варахаил» (Бенс), «Ягудиил» (Ден) и царской яхты «Роял Транспорт». Первые два «после необыкновенно трудного плавания» в конце ноября пришли в Копенгаген. «Варахаил» для исправления полученных повреждений зашёл в норвежский порт Флекерн и прибыл в Копенгаген только весной 1716 года. Царская яхта разбилась близ Готенбурга. «Ягудиил» же из-за сильной течи возвратился в Архангельск, откуда после ремонта 17 октября вновь вышел в море, где вновь открылась течь, и капитан Ден смог довести его только до порта Рамзунд близ острова Миналя. «Ягудиил» можно признать самым несчастливым кораблём, построенным в Архангельске: на нём за время похода умерло 36 моряков и 48 оказались тяжело больны.

Строительство судов на верфях Архангельского адмиралтейства продолжалось до 1715 года. Больше при жизни Петра I в Архангельске боевых кораблей не строили ни для города, ни для Балтийского флота.

Принято считать, что с 1693 по 1715 годы в Архангельске было построено 15 военных судов (семь кораблей, семь фрегатов, одна яхта). Однако, как замечал Ф.Ф. Веселаго, «для судов больших рангов цифры несомненно верны; для мелких же только приблизительны». Всего, по нашим подсчётам, за эти годы в Архангельске было введено в строй более 40 судов различного типа. Точное число назвать невозможно, так как пока не найдены сведения о количестве построенных и отправленных на Балтику буеров.