Китобойный вельбот. Модель от задумки до воплощения. Часть I
Однажды мне захотелось сделать модель небольшой лодки в относительно крупном масштабе 1:36, чтобы пройти все стадии постройки: от реконструкции до воплощения.
В «Теории и практике судостроения», изданной в 1931 году, попалась статья Д.А. Лухманова «Настоящий китобойный вельбот». На тот момент китобойные вельботы давно изменились, превратившись в спасательные или обычные лодки для снабжения судов, стали тяжелыми и неповоротливыми.
Автор работал над атласом образцовых шлюпок и никак не мог найти чертежи оригинального китобоя, о котором слагались легенды, хотя рисунков и фотографий было предостаточно.
Как-то это все знакомо, не находите?
И вот, будучи в Японии, на задворках одной из судоремонтных мастерских в Нагасаки, он нашел поломанный остов вельбота и тщательно снял чертежи с реликвии.
Окрыленный такими вводными, я принялся перечерчивать чертежи, благополучно их свел и, радостный, стал искать информацию о парусном вооружении (в статье была парусность и рангоут вельбота, приспособленного для обычной корабельной службы) и дельных вещах лодки.
Каково же было мое удивление, когда я понял, что лухмановский вельбот из Нью-Бедфорда! Это самый распространенный вельбот середины 19 века – одновременно в море их насчитывали до 70 тысяч.
Есть масса информации в сети, несколько фирм выпускают КИТы в достаточно крупном масштабе (1:16), много фотографий готовых моделей.
Есть и 3Д-модели, которые можно покрутить в браузере, и понять все нюансы обводов
Поэтому с информацией и дальнейшим насыщением проблем не было, чего не скажешь о моей «оригинальной» реконструкции. По факту, я повторил известные чертежи.
Во время поисков нашел несколько других конструкций китобоев, преимущественно европейских, часто более сложных и красивых, но отступать было уже поздно.
Немного истории
Самые первые свидетельства о судах, напоминающих вельботы, относятся к XIV веку. На монете, датированной 1335 годом, отчеканенной в испанском городе Фуэнтеаррабия в баскском регионе, изображены китобои на небольшой деревянной лодке. Отсюда технология и знания о китовой охоте начали распространяться по Европе — испанцы обучили этому промыслу англичан и голландцев.
Однако окончательный, классический облик вельбота сформировался значительно позже, ближе к концу XIX века, в США. Именно американские китобои, ведомые экономическим бумом (китовый жир был основным источником освещения, а ус использовался в промышленности), довели конструкцию вельбота до совершенства. К середине XIX века американский китобойный флот был крупнейшим в мире, насчитывая сотни (если не тысячи) судов, и вельбот был их главным рабочим инструментом.
Тактика промысла
Охота на кита с вельбота была опасным и сложным предприятием. Команда часто на малых вёслах (был специальный комплект) бесшумно приближалась к киту, гарпунёр наносил удар ручным гарпуном, к которому был привязан прочный линь. Раненый кит пытался уйти, таская за собой вельбот по волнам ("нантакетские горки"), пока не уставал. Тогда китобои добивали его и буксировали тушу к основному судну для переработки.
Уникальные характеристики вельбота были продиктованы экстремальными условиями китобойного промысла.
Конструкция, рожденная необходимостью
- Вельбот имел острые обводы как носа, так и кормы. Это позволяло ему мгновенно трогаться с места как вперёд, так и назад, не разворачиваясь, что было критично для манёвров вокруг раненого кита.
- При гребле вельбот управлялся не рулём, а кормовым веслом, что давало невероятную маневренность и возможность мгновенно реагировать на рывки кита. При движении под парусами использовался навесной руль.
- Конструкция была невероятно лёгкой и прочной. Обшивка была тонкой, а благодаря почти плоскому килю и значительной седловатости (подъёму носа и кормы) вельбот не "резал" волны, а "скользил" по их гребням, что делало его исключительно мореходным.
- На корме устанавливался прочный деревянный битенг (столбик), вокруг которого рулевой удерживал гарпунный линь после удачного броска. Это позволяло киту буксировать лодку, пока он не выбьется из сил.
______________________________
Александр Загорулькин