Руслени: подготовка, планирование, разметка

Основное содержание очередной серии «Школы судомоделизма 2.0» посвящено началу крупной темы — изготовлению русленей, а также связанных с ними элементов: юферсов, вант-путенсов и книц. Эпизод носит теоретико-подготовительный характер: определены принципы, проверены чертежи, изготовлены шаблоны и макеты, выявлены конфликтные места.

Поскольку описать очередную серию в формате статьи достаточно сложно, если вообще возможно (тема обширна и затрагивает не только устройство корпуса, но и в значительной степени стоячий такелаж), приводим систематизированную выжимку-шпаргалку, которая может быть полезна после просмотра серии:

🔴 Youtube

📚 Дзен

📺 Rutube

Почему руслени — сложный и ответственный узел?

• Руслени представляют собой платформы из дубовых брусьев, закреплённые снаружи корпуса. На первый взгляд тема кажется простой, но на практике требует много времени, точной разметки и множества технологических приёмов.

• Работа делится на три относительно самостоятельных блока: изготовление самих русленей; изготовление юферсов и вант-путенсов; изготовление книц или типлиц (кронштейнов), поддерживающих руслени.

• Здесь сочетаются работа с деревом, металлом, фрезерование, пайка и расчёты. Главное — заранее определить положения элементов, иначе ошибки проявятся при установке такелажа, пушечных портов, шпигатов и наружной отделке корпуса.

• Необходимо согласовать положение русленей, вант и бакштагов, а уже затем завершать наружную отделку корпуса: рым-болты, шпигаты и декоративные профили.

Конструкция, толщина и историческая эволюция

• Толщина русленей у корпуса зависела от ранга корабля: на больших кораблях около 8 дюймов, на корветах — примерно 6 дюймов. Соответственно на модели автор принял около 2 мм.

• Профиль русленей часто имел сужение к внешней кромке: примерно 1–1,5 дюйма, на модели — около 0,8 мм. Однако существовали и руслени равной толщины.

• Брусья, из которых состояли руслени, соединялись нагелями, дополнительно применялись сквозные болты. Они проходили через корпус и расклёпывались. Массивную платформу усиливали вертикальными кницами. К XIX веку нижние кницы исчезают, остаются преимущественно верхние.

• Для обычной модели часть внутренней структуры скрыта профильным карнизом, но для адмиралтейской модели важны швы, нагели, болты и точное расположение креплений.

Положение относительно пушечных портов

• На «Оливуце» руслени перерезаются пушечными портами: их положение приблизительно связано с серединой порта, верхняя плоскость соотносится с портом примерно как 5/8.

• На крупных кораблях и фрегатах верхняя плоскость русленей обычно соответствовала верхней кромке бимса и располагалась ниже порта.

• На малых судах встречаются разные варианты. На «Андромахе» руслени фактически входят в обшивку выше портов; на «Силистрии» руслени выполнены без сужения, а его верхняя плоскость совпадает с верхней плоскостью бимса.

• Важно: нельзя механически переносить общие правила на конкретную модель. Нужно сверять архивный чертёж, боковой вид и план палубы, а затем проверять решение на модели.

Ширина русленей и критерии выбора

В XIX веке руслени становятся уже, а на малых и торговых судах иногда исчезают. Для конкретной модели автор рекомендует не рассчитывать их заново, а опираться на проверенный архивный чертёж.

• Ширина русленей определяется компромиссом. Чем шире руслени, тем лучше угол наклона вант и жёсткость крепления мачты. Но слишком широкая конструкция становится тяжёлой и создаёт дополнительные неудобства.
• Иногда ширину русленей связывали с завалом борта.

• Ванты не могут опираться на коечные сетки или фальшборт и не должны попадать в зону дульной вспышки при выстреле.

• Минимальный зазор между вантами и коечными сетками составлял около 6 дюймов, что в масштабе 1:48 соответствует примерно 3 мм.

Шаблоны, макеты и проверка на модели

• Не следует начинать с изготовления чистовых русленей. Сначала делаются «куклы» (макеты русленей), которые устанавливаются на модель в нужном положении.

• «Кукла» толщиной около 2 мм вставляется в паз глубиной 1,5 мм (сделаный во время обшивки корпуса). Установить ее строго горизонтально помогает нижний косяк пушечного порта.

• На «кукле» проверяются ширина, горизонтальность и линейное положение. Сужение профиля русленя на этом этапе не моделируется: важнее посадочные параметры.

• Для проверки изготовляются макеты коечных сеток: их высота, вынос и форма берутся с чертежа мидель-шпангоута. Также необходимы макеты мачт, стеньг и брам-стеньг не только по диаметрам, но и по высотам.

• С помощью прочной нерастяжимой нити имитируются ванты. Проверяется, что они свободно проходят мимо коечных сеток, включая верхние юферсы.

1 of 2

• По результатам проверки (если ванты проходят слишком близко к коечным сеткам) ширину русленей можно увеличить до 2 мм. М.Ю. считает, что лучше скорректировать ширину, чем менять исторически обусловленную высоту русленей.

Разметка юферсов и выбор надёжного чертежа

• Центры нижних юферсов берутся с чертежа палубы, который М.Ю. считает более практичным и информативным. Боковой вид показывает элементы условно и содержит меньше данных.

• План палубы лучше увязывает руслени с кофель-нагельными планками и такелажем. Именно по нему удобнее проверять положение вант и бакштагов.

• Передняя кромка русленей должна быть как можно точнее связана с диаметральной плоскостью мачты. При этом первая ванта не всегда строго совпадает с ДП мачты.

• Крайние ванты у пушечных портов не должны мешать орудиям. Ориентир — возможность поворота ствола на 25 градусов. Промежуточные ванты распределяются равномерно.

• На малых судах типично 6 фор-вант и 7 грот-вант. Пустые (запасные) юферсы в XIX веке, по наблюдению М.Ю., практически не встречаются.

Бакштаги, кофель-нагельные планки и проводка лопарей

• Кроме вант, на русленях размещаются стень-бакштаги, брам-бакштаги и бом-брам-бакштаги. На фок-русленях они часто стоят позади вант, а на грот-мачте могут выноситься на отдельный малый руслень или металлические секторы.

• Бакштаги требуют постоянной регулировки: при повороте рея подветренный бакштаг ослабляют. Поэтому их, как замечает М.Ю. скорее можно было бы отнести к бегучему такелажу.

• Нижний блок бакштага часто имеет гак или вертлюг, а лопарь идёт на кофель-планку. В обшивке предусматриваются отверстия, часто со втулками, расположенные (в случае «Оливуцы») ниже русленя.

1 of 2

• Если руслень занимает среднее положение относительно порта, лопарь не всегда можно провести параллельно. Тогда нужен кип, отдельный роульс или вставной блок в руслени.

• Количество необходимых отверстий увязывается с числом бакштагов: на «Силистрии» видны четыре отверстия, на «Андромахе» — два для фок-мачты и отдельные кофель-нагели на секторах.

• Порядок бакштагов — стень-, брам-, бом-брам- — не имеет однозначного решения: встречаются разные варианты. М.Ю. подчёркивает, что без макетов и разметки нельзя сверлить отверстия и окончательно ставить руслени.

Кницы, якорное хозяйство и насыщенность носовой зоны

• Металлические кницы поддерживают руслени. На каждый участок между портами ориентировочно приходится по две кницы; вертикальная ветвь (крепление к корпусу корабля) должна опираться на шпангоут, а не на обшивку.

• В носовой зоне необходимо увязать ванты, бакштаги, кницы, запасной якорь, крамболы, крепления выстрела и кофель-нагельные планки. Макет якоря нужен, чтобы проверить, что он не мешает проводке.

• Если лапа запасного якоря опирается на руслень, под этим местом обычно добавляют дополнительную кницу. В случае «Оливуцы» якорь висит, поэтому такая кница не требуется.

• Крамболы опираются на кронштейны, закреплённые у русленя; их положение проверяется вместе с вант-путенсами и портами. Носовая зона особенно насыщена, поэтому предварительная сборка обязательна.

• На грот-русленях проще, но элементов достаточно: возможны шлюпбалки, запасной рангоут и крепления грота-марса-рея.

Эпизод носит теоретико-подготовительный характер: определены принципы, проверены чертежи, изготовлены шаблоны и макеты, выявлены конфликтные места. Следующая практическая последовательность — изготовить юферсы, затем вант-путенсы, установить их на шаблоны, проверить посадку и только после этого делать и ставить руслени. Главный вывод: точная разметка и изготовление «кукол» (макетов) экономят время, поскольку ошибки на этом этапе почти неизбежно проявятся в такелаже, артиллерии и внешнем виде корпуса.

___________________________________

Школа судомоделизма 2.0