Проблема Измайловского трамвая
Мониторя новости из групп про общественный траспорт, я наткнулся на интересное дело. Старые трамвайные вагоны активно дарятся регионам, а на маршрутах северо-запада Москвы трамваи стали ходить всё реже и реже. Я сам помню, как раньше на 27 маршруте шли вагон за вагоном, а теперь его почти не дождёшься.
Краснопресненское депо также заявило, что из 70 трамваев Pesa на линию выходит только 30. Этот большой серый трамвай изображён на первом фото, я на нём иногда ездил. И поездки были так себе, ведь довольно известно, что запчастей к ним нет.
Также недавно в Москве проводили капремонт трамвайных путей. Проводили более полугода, многие жители вообще забыли, как трамваи выглядят. И итог был плачевен. Всё сделали настолько криво и косо, что тяжёлые трамваи Pesa и Витязь Москва сходили с рельс. Всё теперь придётся делать заново.
К чему это всё? Недавно Союз Марксистов и его активисты начали кампанию по борьбе с запуском нового трамвайного маршрута в Измайлово. О теме с трамваем читать тут https://vk.com/marxist_union?w=wall-65210882_40360. Я сам житель Измайлово, общественный транспорт люблю, да и район тоже. Решил ознакомится с проектом, и потому есть важные дополнения.
Район улицы Открытое шоссе это огромный тупик у окраины красной ветки. Нечасто в Москве шоссе заканчивается лесным заповедником. Это делает район довольно тихим. В этом районе я не заметил особых проблем с транспортом. Множество автобусов и трамваев едут в разные концы. Можно поехать на синюю ветку, можно на красную с МЦК. Странно только, что до ВДНХ не доехать, ведь туда уже проложены рельсы.
Однако однажды проходя мимо Черкизовской я изумился количеству новой очень тесной застройки в районе открытого шоссе. На панораме хорошо видно ряд высоких коробок за стадионом и зданием метро-вокзала. Такому большому району походу и решили сделать трамвай аж до самой станции «Измайловская».
Во-первых, почему до «Измайловской»? Станция очень далеко, и ехать от неё до центра тоже не близко. Станция «Партизанская» той же ветки куда ближе! К тому же туда от Бульвара Рокоссовского идёт шикарная автострада! Только вот общественный транспорт по ней не ходит. Хоть бы автобус пустить. Маршрут экспресс по эстакаде от самого Ботанического Сада до шоссе Энтузиастов! Ах да, она же для легковых машин. Общественный транспорт снизит среднюю скорость и займёт целых две полосы скоростного движения! Кстати, проходит она прямо у заповедника, от чего лесам и зверям от шоссе под боком стало гораздо спокойнее.
Во-вторых, почему именно таким извилистым маршрутом делать трамвайное движение? Даже с учётом расширения трамваям там ну очень тесно. Ширина в 7 метров это не минимум, ему надо 10, а то и 12 метров, остановки тоже требуют пространства. К тому же маршрут не очень популярен.
В качестве альтернативы можно было бы пустить автобус прямо по проложенному для трамвая маршруту с интервалом 15-20 минут. Это не сверх экологично, но решает проблему в одночасье. Правда вот автобусов в Москве очень не хватает. Из-за низких зарплат и переработок не хватает водителей, подвижного состава тоже не хватает, а тот, что есть часто в неисправном состоянии.
Можно пустить разрекламированный электробус! Мэрия же зачем-то выпилила все троллейбусы! Только вот экологии там не шибко лучше. Дизельный отопитель всё-таки. К тому же они получились излишне дорогими, маловместительными из-за тяжёлых батарей и очень сырыми, отчего часто ломаются и буквально глючат. К тому же все заводы России за год выпускают от силы 400 машин именно московского типа, а потребность в них исчисляется тысячами.
Трамвай тут далеко не лучший вариант. О том что нужно сносить деревья и вообще на улице места нет, доходчиво сказано. К тому же, где эти трамваи будут стоять? Недавно снесли депо имени Апакова у садового кольца, а тут ещё маршрут может прибавиться. Трамваи придётся оставлять на улице, на милость ветрам и вандалам, да ещё и без обслуживания.
А знаете что идеально было бы пустить на такой маршрут, как в проекте? Троллейбус! У метро “Измайловская” было уже разворотное кольцо. Троллейбусы с батареей такие же маневренные, как и автобусы, им не нужны рельсы. Деревья тоже не надо вырубать: столбы есть, дорога есть. Вешаем линию, и пошёл рогатый по маршруту.
Но вся загвоздка в том, что властям Москвы это не надо. Ими правит прибыль и отсутствие профильных знаний. Так основной поставщик трамваев ПК Транспортные системы относительно недавно заграбастал себе целый троллейбусный завод. А электробусы поставляются группой ГАЗ и ПАО КАМАЗ, хозяева коих очень дружны с мэрией Москвы. Трамвай Витязь-М на третьем фото стоит аж сто миллионов рублей, один электробус в районе 40 миллионов. Подробнее об электробусах можно почитать тут: https://vk.com/bookmarks?from_menu=1&w=wall-172694106_38714%2F5dc54c57ce6b0b53d1 )
При этом нет нормальной сетки маршрутов, нормального ремонта, сносят депо, в принципе не строят новые трамвайные линии. Северо-запад и остальная часть Москвы имеют полностью разобщенные трамвайные системы, их не соединили до сих пор. Обещали трамвай в Саларьево и Южное Измайлово, а его всё ещё нет.
Но почему люди в основном это терпят?
- Людям по объективным причинам не до транспорта. В России растёт бедность, надо бы хотя бы найти средства на поддержание штанов.
- Именно в Москве в сфере транспорта очень грамотная пропаганда. Плакаты, статьи, новости, шикарный павильон для ознакомление с МЦД: специалисты там явно не зря получают зарплату.
- Технически сложная тема. Чтобы заниматься проблемой транспорта, нужно быть знакомым с регламентом перевозок, их объемом, типами и устройством подвижного состава, строительными нормами. Таких специалистов сегодня немного, их квалификация тоже вызывает вопросы. И тут нужны даже не урбанисты, и скорее инженеры по проектированию и эксплуатации транспортных средств. Автор как раз из таких.
Борьба за общественный транспорт - борьба политическая. Значит возглавлять её будет человек и политически заряженный, и специалист дела. Среди обывателей такая смесь огромная редстость. Любители и спецы по общественному транспорту как правило политически крайне нейтральны.
Но отчаиваться ни коем случае нельзя. И именно борьба жителей Измайлово против вырубки деревьев и шума не самого нужного в районе трамвая вдохновила меня написать подобное разъяснение. Специалисты специалистами, но без поддержки жителей их мнение тоже мало что значит.
Но важно помнить: достичь настоящего прогресса в деле общественного транспорта внутри капиталистической системы нельзя. Автобусы, метро, троллейбусы и прочий траспорт такого рода крайне необходим большинству населения. Но по сути своей он не прибыльный, и его хозяевам приходится постоянно подпитываться деньгами от государства, экономить на подвижном составе и на рабочей силе. Поэтому нужна власть народная. А что это такое и как этого достичь - читаете на ресурсах наших единомышленников.