Жизнь коммерческого автотранспорта при капитализме
Все постоянно говорят про легковые машины: какие самые быстрые, самые дешёвые, самые удобные. Или взять вот игры типа ГТА, где сотни видов легковых авто — спортивные, обычные и необычные. В них постоянно дается задание на угон самых крутых и быстрых машин, и это самый настоящий культ.
Чем больше легковушек у всех, тем все богаче — прямо американская мечта, как говорят потребители. Но хотя легковые машины это прикольно, они вторичны в отличии от… грузовиков и автобусов.
Для начала обобщим автобусы и грузовики с тракторами в одно определение - коммерческий транспорт. Он основа любой экономики. Скажи, сколько в стране производится и эксплуатируется средне- и крупнотоннажных грузовиков, и я отвечу тебе про качество вашей экономики.
Ваша любимая кредитная легковушка, ждущая вас ночами под окном, нужна лишь для того, чтобы по утрам и вечерам возить в ней вас любимых. Ваша машина — основная “еда” для пробок, и, кроме перевозки вас самих, ни на что не годится.
Многие переживают, что машины отберут при построении коммунизма, как всякую собственность. Однако стране в целом от ваших личных машин толку немного.
В стране надо строить дома. На вашей легковушке можно возить цемент? поднимать грузы? Увы, багажник маловат, а кабину с крюком некуда ставить. Нужен грузовик.
В стране горит лес. На лимузин деньги есть, да только на него не нацепишь автонасос, и цистерну некуда крепить. А иногда даже реактивный движок нужен для тушения.
А на селе твой новый спорткар вообще никому не нужен. Ездить по грунтовым дорогам он почти не может, поле не уберёт, как комбайн, да и двигатель ни к чему не подключить. Зато с этим справится любой трактор — он не только тягает, но и через коробку отбора мощности может вращать молотилки, генераторы и поливалки.
Нужно в стране возить много людей. Ну тут, кроме автобуса, никто не справится.
И часто вы ездите на таких машинах (не считая автобуса, конечно) в магазин или на работу? Они точно не для личных нужд, оттого забирать у вас нечего. Не купите же вы автокран, чтобы ездить на нём в магазин?!
Капитализм извратил все понятия о транспорте и приоритетах его использования. Все концентрируются на производстве легковушек, забывая об истинных тружениках дорог.
Из-за капитализма раздулся рынок мелкого коммерческого транспорта: дороги наводнили маленькие фургоны и микроавтобусы — маршрутки. Рыночному хаосу и мелкому бизнесу средние грузовики не нужны; крупные же компании зачастую используют либо очень большие, либо маленькие машины.
Все это кажется нормальным, однако это далеко не так. Маленькие «транзиты» и ГАЗели сделаны на агрегатах легковых машин, что в сочетании с постоянной экономией ради наживы сильно уменьшает ресурс машины. В СССР рассчитывалось, что легковая машина из таксопарка проживёт 5-7 лет, после которых она ещё вполне сможет ездить; сегодня стандарт от силы 3 года, после которых машина просто рассыпается. А если из легковушки сделать грузовик, то из-за постоянной загрузки она рассыпется ещё быстрее.
Среднетоннажные ГАЗоны и ЗиЛы вымирают как класс. Объясняется это тем, что пролетариату (будущим мелким буржуа) такие штуки не продашь, они слишком для них большие, а ведь именно с мелких предпринимателей основная прибыль. К тому же у таких машин требование к ресурсу выше. в отличие от газелей, что повышает издержки при производстве и эксплуатации, то есть снижает прибыль. А крупным компаниям нужны очень большие машины, хотя и их тоже не хватает, ведь большим предприятиям их приходится продавать почти по себестоимости из-за сложности конструкции и изготовления, а задорого их просто не купят. Но по сути это неправильно! Именно на базе средних и тяжёлых машин разумнее делать многие виды поливомоечных машин, самосвалов, кранов и т.д.
На небольших производствах не всегда нужен очень большой КамАЗ, а фургоны аля ГАЗелей годятся разве что для извоза мелкой утвари и почты — но не всей же экономике почту возить?
Скажешь, что если есть деньги, будем покупать иностранное? Не выйдет: даже если деньги есть, то из-за закрывающихся заводов покупать просто нечего. Например, очень нужные реактивные пожарные машины у нас делает от силы один завод. При этом иностранные дальнобои уже все раскупили, а за новыми очередь. ГАЗ, делающий средние грузовики, тоже всего один, и тот постоянно оптимизируют.
Из-за избытка легковушек и фургонов мы не замечаем отсутствие реально нужных машин. Их нехватку нам поможет понять.... статистика угонов коммерческого транспорта. Иногда грузовики угоняют, чтобы покататься, но это большая редкость, в основном их угоняют ради прямого использования. На хороший грузовик всегда куча покупателей (ведь их не хватает), да и за краденным не надо стоять в очередях, а платить можно чуть меньше.
Допустим, вы честный строитель (или нет — тогда всё ещё хуже) и вам нужен автокран. Но капиталисты всех стран перешли на легковушки, и за новым краном надо встать в очередь (вот тебе и 300 сортов колбасы). И тут вы находите б/у машину за пол цены и берете ее — ведь выбора нет. И вы никогда не узнаете, что кран был краденный. И так везде. Всегда на эти машины есть спрос из-за их нехватки.
Статистика угонов грузовых машин вещь редкая, но та, что есть, весьма любопытна. Посмотрим, что угоняют чаще всего:
https://www.zr.ru/content/news/647928-ugonshhiki-pereshli-na-gruzoviki-i-spectexniku/
“Угон по-крупному: удалось задержать и осудить первых угонщиков спецтехники. Бандиты специализировались на КамАЗах, бетоносмесителях и подъемных кранах. Банда уроженцев Северного Кавказа и Грузии состояла из 13 человек и с 2004 г. успела совершить 12 грабежей и разбойных нападений на территории Московской, Владимирской и Тверской областей. Из украденной за это время спецтехники можно составить целый автопарк мощной строительной фирмы. Сценарий, по которому действовали преступники, был отработан до мелочей. Бандитам поступал заказ на строительную и грузовую технику, которую находили на строительном рынке. Они договаривались с владельцем большегруза об аренде авто, не скупясь на предоплату, а когда грузовик приезжал в условленное место, водителя связывали, угрожая оружием, и отвозили в укромное место в подмосковном лесу. Пока члены банды перебивали номера, готовили липовые документы и перегоняли технику заказчику, водителя удерживали, затем отвозили подальше и отпускали,” — из сводки статистики https://os1.ru/article/6992-ugon-bolshegruzov-ot-statistiki-do-kurezov
Из описания действий банды угонщиков можно сделать отличный сценарий для детективного боевика. И это только то, что я едва наскрёб в интернете.
Угон такой техники — золотая жила для настоящих профессионалов. За самосвалы дают 3-4 миллиона, за редкие и нужные автокраны и универсальные бульдозеры — 10-12 миллионов! Все делается, как в шпионском кино: машину долго выслеживают, готовят неотличимые подделки документов и, обычно ночью, группой выходят на дело. Взяв машину (под залог, или угнав с территории), её увозят в лес, очень оперативно перекрашивают и меняют номера. Потом везут на продажу, могут даже увезти в другую страну. Качество работы отменное. Однажды машину нашли по горячим следам — по фантикам от конфет, которые ел хозяин в кабине, — но обычно их никогда не находят. Убытки колоссальные, особенно для дела. Хоть техника и застрахована (деньги за неё вернут), работа будет стоять. Кран угнали, дом не построили, людям негде жить — ужасная потеря для экономики!
Капитализм навязал нам индивидуалистические ценности по отношению к транспорту, из-за этого мы не видим истинной его роли, не видим экономических потерь от уничтожения среднетоннажных машин и переизбытка малых, а также развязываем руки преступникам. Лишь изменив систему, мы вернём транспорту его истинные функции и пресечем серьезные преступления — ведь в новой системе грузовиков всем хватит по плану.