Короткая, но сложная весна

Как дорожники и транспортники Усть-Илимска справляются с оттепелью и готовятся к настоящей распутице.

Начало марта выдалось контрастным и непривычным: днем столбики термометров поднимались до плюс 5-7 градусов, а ночью опускались до минус 20. При таких перепадах температур содержать лесовозные трассы и вывозить лесоматериалы с делян становится сложнее.

О том, как работают в таких условиях дорожники и транспортники филиала в Усть-Илимском районе, что предпринимают, чтобы не допустить сбоя в вывозке лесопродукции и как готовятся к настоящей распутице, рассказали директор по строительству Александр Ковальчук и директор по транспорту и логистике филиала Евгений Бурлаков.

Круглосуточный контроль

Информация о дорожной обстановке поступает в Единый логистический центр филиала круглосуточно. Данные с мест передают мастера, прорабы, водители, а ответственные специалисты оперативно принимают решения. Система работает без выходных и праздников: дороги требуют внимания всегда, а в межсезонье - особенно.

- На каждом нашем грейдере есть спутниковый телефон, - поясняет Александр Ковальчук. - Если где-то нужно подсыпать участок или отправить дополнительную технику, информация от грейдеристов поступает сразу начальнику участка, и тот принимает решение. И обязательно контролируем, устранены ли замечания. Это непрерывный процесс: получили сигнал - отработали - проверили.

Сейчас на основных направлениях вывозки в круглосуточном режиме дороги обслуживают девять посыпальных машин и десять грейдеров. Плюс к тому - на некоторых направлениях к работам привлекли подрядчика. На спусках и подъёмах выставлены кучи щебня. Если лесовоз забуксует - водитель сможет подсыпать дорогу и выехать самостоятельно, не дожидаясь помощи. В гололёд очень помогает.

- У нас сложный рельеф - гористый, много крутых поворотов, - добавляет Евгений Бурлаков. - А зимние деляны сейчас расположены на ещё более непростых участках. Мартовские температурные качели добавили трудностей: в таких условиях возить тяжело.

Где тяжелее всего

Самыми сложными и для дорожников, и для водителей Александр Ковальчук и Евгений Бурлаков называют Капаевскую и Тубинскую трассы. Там спуски, подъёмы, крутые повороты - техника идёт с напряжением. К сложным относят и дороги на полуострове Дальний.

- На Дальнем сейчас наши ребята готовят буферный склад к началу сплава, - рассказывает Евгений Валерьевич. - Возят лес, который заготавливает подрядчик. Там работают восемь наших лесовозов и постоянно дежурит посыпалка - дороги тяжёлые, без подсыпки не обойтись.

Спокойнее ситуация на Бадарминской и Тушамской магистралях: рельеф ровнее, и содержать трассы проще. Но и там за ситуацией следят внимательно.

Ориентируются по обстановке

Обо всех нюансах дорожной обстановки водителей информируют при выдаче путевого листа.

- В гололед в путевом листе обязательно стоит отметка «Осторожно, гололёд!», - говорит Евгений Бурлаков. - Если обстоятельства совсем плохие, например, вода пошла через полотно или дорогу перекрыли, рейс могут отменить, такие случаи были в прошлые годы. И машины не отправляют, пока ситуация не нормализуется.

Также перед выездом в рейс на контрольно-пропускном пункте водителей инструктируют механики - напоминают об осторожности, внимательности, скоростном режиме. Предупреждают и контролёры на лесных КПП. В гололед, как правило, водители надевают цепи на колёса своих машин. Делают это или прямо на промплощадке перед выездом, или уже в лесу – ориентируются по обстановке.

- Конечно, наши водители проходят плановое защитное зимнее вождение, повторяют ПДД и так далее, - поясняет директор по транспорту и логистике. - Но в таких погодных условиях многое зависит от их личных навыков, опыта. Водитель смотрит на дорожную ситуацию, погоду, температурный режим и может принять решение не догружать машину, потому что недогруженная машина легче управляется, меньше риск уйти в занос.

По этой причине в оттепель нагрузка на рейс снижается - везут меньше, но зато безопасно. На себестоимости это сказывается, но рисковать жизнью и техникой нельзя.

- Сейчас нагрузка в норме, небольшое отставание начала марта сократили, - добавляет Евгений Бурлаков. - График выдерживаем.

Александр Ковальчук согласен: в гололёд с полной загрузкой ехать небезопасно.

- Человек отвечает и за груз, и за машину, - говорит Александр Степанович. - А машина - кормилица. Лучше тише ехать, но доехать, чем в ремонте стоять.

Готовятся к распутице

Сейчас дорожники готовятся к весенней распутице - начали сбрасывать снег с проезжей части.

- Это важный этап: если снег не убрать, талая вода превратит трассу в кашу, по которой лесовоз не проедет, - объясняет директор по строительству. - Ну или проедет, но с огромными потерями времени, с поломками и всем остальным. Лучше подготовиться заранее.

Бадарминскую магистраль уже привели в порядок. Постепенно пройдут по всем направлениям, откуда планируется вывозка в апреле-мае.

- Работы много, но мы справляемся, - говорит Александр Степанович. - Техника есть, люди опытные. Главное - не упустить момент, вовремя отреагировать. Весна у нас короткая, но сложная. Надо вывезти всё, что запланировано, и дороги сохранить.

Все следят за прогнозом погоды. Если март продолжит удивлять перепадами, график работы посыпальных машин и грейдеров скорректируют, а водителям еще раз напомнят об осторожности.

- Безопасность - прежде всего, - резюмирует Евгений Бурлаков. - Лес вывезем, план выполним, но без авралов и аварий. Люди должны возвращаться домой живыми и здоровыми.

Наталья Фирсова | Фото Антона Анчутина