QJ Motor SRK 921
Китайский или итальянский? Кто ж его поймет. Сложилалось так, что в рамках контракта MV Agusta в своё время передали QJ Motor некоторые технологии с прицелом на совместное использование, а потом расторгли контракт (ситуация намного сложнее и путанее, я как мог упростил).
Китайцы не дали добру пропасть и сделали, в частности, нейкед SRK 921. Короткоходная 900-кубовая четвёрка выдает 128 лошадей, при этом сняряденная масса 218,5 кг. Выходит 1,7 килограмм на лошадь. Не то, чтобы рекорд, но мотик свирепый и провоцирущий. Хорошо хоть на 140+ начинает сдуват так, что невольно отпускаешь гашетку (сарказм).
В целом этот как будто более подходящий мотор именно для спорта, а стриту чуть-чуть не хватает середины. Просто мотор начинаешь слышать, понимать, и чувствовать ближе к отсечке, а она даже на первой на 108 км/ч.
Передняя часть рамы из стальных труб, точно как у близкородственного спорта 921 RR, задние части, что из алюминиевых отливок, у них чуть отличаются. Среди итальянских фишек - винтовая регулировка в задней подвеске, позволяющая поднимать заднюю часть мотоцикла, чуть меняя геометрию шасси. Это да, признак породы.
Высота по седлу 835 мм, что для упитанного человека 177 см рота немного слишком, приходится привставать на мыски. Режимов езды три, но в QJ Motor отчего-то не озаботились специальной кнопкой на рулем приходится лезть в меню. Не самое удобное.
Комплектация царская - Brembo Stylema, вилка Marzzocchi с 50-мм перьями и настройками, демпфер этой же марки, защита рук на широченном руле в стоке.
Характер совсем не нордический. Просит валить!