К 100-летнему юбилею Щегловской линии - первого трамвая Донбасса (часть 4)

Alexander Peretyatko·14 Nov 2024

Глава 9. Сравнение снимков «Красной нивы» и «Макеевщины…»

А теперь давайте подробнее рассмотрим журнальный снимок из «Красной нивы» (ч. 3, гл. 6, фото 6) и попытаемся разобраться в подробностях запечатленной на нём ситуации. Для более ясного представления о происходящих событиях в динамике, сравним это изображение с уже знакомым нам снимком из «Макеевщины на подъёме» (ч. 3, гл. 5, фото 1), сделанным, очевидно, несколько минут спустя, для чего сведём их вместе в сопоставимом виде (фото 1).

Фото 1. Сравнение фрагмента снимка из журнала «Красная нива» (слева) и снимка из брошюры «Макеевщина на подъёме» (справа) [1], [2]. 1-здание трамвайного депо; 2-выездной рельсовый путь, ведущий от депо к подъездной ж.д. ветке; 3- подъездная ж.д. ветка, проложенная к шахте от ж.д. станции Щегловка и ведущая к погрузочной угольной эстакаде (находится правее за зданием);4-породный отвал, будущий «Рогатый террикон» шахты №6/14; 5-левый трамвайный вагон (№1); 6-правый трамвайный вагон (№2). — Фото 1. Сравнение фрагмента снимка из журнала «Красная нива» (слева) и снимка из брошюры «Макеевщина на подъёме» (справа) [1], [2].
1-здание трамвайного депо; 2-выездной рельсовый путь, ведущий от депо к подъездной ж.д. ветке; 3- подъездная ж.д. ветка, проложенная к шахте от ж.д. станции Щегловка и ведущая к погрузочной угольной эстакаде (находится правее за зданием);4-породный отвал, будущий «Рогатый террикон» шахты №6/14; 5-левый трамвайный вагон (№1); 6-правый трамвайный вагон (№2).

Итак: митинг проходит на празднично украшенной площадке перед зданием свежеотремонтированного и нарядно декорированного трамвайного депо – гирлянды флажков, транспаранты, убранство фасада здания живой зеленью, на дощатой обшивке фронтона сияет пятиконечная звезда, звёздами же украшены и новенькие столбы электроконтактной трамвайной сети. Венчает панораму реющий над крышей алый стяг. Речи ораторов, похоже, звучали от ближнего правого угла депо – именно туда направлено внимание большинства присутствующих. Исключение составляет стоящая на переднем плане группа любознательной молодёжи, которую явно больше интересуют действия находящегося на каком-то возвышении и ведущего съёмку фотографа.

Торжество, по-видимому, подходит к своей кульминации: вагоны с прикрепленными на крышах портретами вождей мирового пролетариата уже вышли на стартовую позицию, левый (№1) выдвинут чуть вперёди и готов первым выйти через стрелку на магистральный путь. Как позже выяснится из сообщений прессы, в нём находились представители организаций и технический персонал (вероятно, и руководитель работами тов. Некрасов), а в правом (№2) – дети рабочих [3]. Но путь движения трамваев пока перекрыт плотно обступившими их людьми.

На правом снимке действие перешло в новую фазу: приветственные речи окончены, красная ленточка перерезана, народ расступился, освобождая рельсовый путь и, как писал уже ранее цитируемый журнал «Забой»: «Трамваи с детьми и рабочими двинулись под крики «ура» и звуки музыки». С вагоном №2 (6) здесь всё понятно – он только начал движение и прошёл всего несколько метров. А вот положение левого вагона (5) для нас гораздо интереснее. Попробуем восстановить произведенные им манёвры при перемещении из начальной позиции левой части фото в представленную на правой.

Начав первым своё движение от центральных ворот депо (1) по выездному рельсовому пути (2), трамвай №1 (5) вышел на ж.д. подъездную ветку, ведущую от ст. Щегловка (3). Здесь он остановился, вагоновожатый перешёл из бывшей передней кабины в заднюю (ставшую теперь передней) и трамвай продолжил движение по этой же ветке, но уже в противоположном, юго-западном направлении – между промплощадкой шахты и породным отвалом (вправо). Этот момент и был зафиксирован репортёром на снимке из «Макеевщины…» (правая часть фото 1).

Бывшую трассу пролегания железнодорожных/трамвайных рельсовых путей у подножия «Рогатого террикона» можно увидеть и сегодня, но уже в виде дорожки, проходящей между северным склоном террикона и ограждением Гвардейского рынка (фото 2, 3).

Фото 2. Вид в западном направлении на бывшую трассу пролегания железнодорожных/трамвайных рельсовых путей у северного подножия (слева) «Рогатого террикона шахты» №6/14. Справа расположена бывшая территория промплощадки предприятия – нынешний Гвардейский рынок и торгово-складская зона. Далее по ходу движения находилась угольная погрузочная эстакада. Снимок 2016 г. [1].

Фото 3. Вид в восточном направлении на бывшую трассу пролегания железнодорожных/трамвайных рельсовых путей у северного подножия (справа) «Рогатого террикона» шахты №6/14. Снимок 2021 г. [1].

Далее вагон продолжал движение на юго-запад мимо северного склона тогда ещё плоского породного отвала (6) в сторону угольной погрузочной эстакады – её можно увидеть в правой части уже знакомой нам открытки с изображением Берестово-Богодуховского рудника (ч. 3, гл. 7, фото 4). Учитывая, что других подобных сооружений на снимках не наблюдается, вполне возможно, что по этой же эстакаде осуществлялась и транспортировка породы для отсыпки её в отвал. Судя по местоположению, это остатки фундамента её опоры сохранились у подножия террикона (фото 4).

**Фото 4. Остатки фундамента опоры погрузочной эстакады(?) у подножия террикона шахты №6/14. Снимок 2018 г. [1].**

До революции здесь пролегали три рельсовых пути – ответвление к расположенной юго-западнее бывшей шахте №4 Берестово-Богодуховского рудника, а также основная и обгонная ветви, ведущие под угольную погрузку и оканчивающиеся тупиком. Вероятно, именно от него рельсовый путь был продлён с помощью рельсовой сбойки через нынешнюю ул. Свободы до новопроложенной Щегловской трамвайной линии, проходящей западнее. Именно по ней, на основную тогдашнюю шахту Щегловского рудника №1 «Пастуховка», и отправился наш празднично украшенный вагон в свой первый рейс 23 ноября 1924 г.

Отметим: уникальность вышеприведенных снимков о пуске Щегловской линии заключается не только в том, что на них зафиксировано важнейшее в истории Донбасса событие, но и в том, что они являются фотоподтверждением правдивости фольклорной легенды Гвардейки (обычно бытующей на уровне «пересказа рассказов») о «трамвае, который когда-то ходил прямо по откаточным железнодорожным путям шахты». Выходит, и впрямь – ходил! Напомним, что в главе 2 нашего повествования подобное предположение высказывалось и в отношении использования подъездного пути шахты «Пастуховка». Но более подробно к этому вопросу мы ещё вернёмся в будущих главах.

Привязка к местности точки съёмки журнального снимка и реконструкция примерной схемы движения трамваев при выезде из депо Щегловской трамвайной линии показаны на спутниковом снимке окрестностей бывшей шахты №6/14 «Берестовка». Для несохранившихся объектов, места их бывшего расположения и геометрические размеры приведены приблизительно (фото 5).

Фото 5. Привязка к местности точки съёмки праздничного митинга (ч. 3, фото 6) и реконструкция принципиальной схемы движения трамваев при выезде из депо на спутниковом снимке окрестностей бывшей шахты №6/14 «Берестовка». Красными стрелками показано направление движения вагонов. Жёлтыми – направления от места фотосъёмки к ориентирам на местности [1]. 1-здание трамвайного депо с двумя выездными путями; 2-подъездная ж.д. ветка от ст. Щегловка; крестиком отмечено примерное место изменения направления движения вагонов на противоположное юго-западное (в сторону погрузочной эстакады); 3- погрузочная эстакада; 4-точка фотосъёмки; 5-шахта (ствол) №14; 6- здание моечно-сортировочного отделения рудничной обогатительной фабрики; 7-дымовая труба; 8-место расположения бывшего плоского породного отвала (нынешний «Рогатый террикон»). — Фото 5. Привязка к местности точки съёмки праздничного митинга (ч. 3, фото 6) и реконструкция принципиальной схемы движения трамваев при выезде из депо на спутниковом снимке окрестностей бывшей шахты №6/14 «Берестовка». Красными стрелками показано направление движения вагонов. Жёлтыми – направления от места фотосъёмки к ориентирам на местности [1].

1-здание трамвайного депо с двумя выездными путями; 2-подъездная ж.д. ветка от ст. Щегловка; крестиком отмечено примерное место изменения направления движения вагонов на противоположное юго-западное (в сторону погрузочной эстакады); 3- погрузочная эстакада; 4-точка фотосъёмки; 5-шахта (ствол) №14; 6- здание моечно-сортировочного отделения рудничной обогатительной фабрики; 7-дымовая труба; 8-место расположения бывшего плоского породного отвала (нынешний «Рогатый террикон»).

Глава 10. Рекогносцировка на местности

Для завершения данного этапа нашего исследования было решено провести недалёкую краеведческую экскурсию на юго-восточную оконечность бывшей промплощадки шахты №6/14 «Берестовка» и посмотреть – не осталось ли там каких-либо следов от здания «колыбели» электротранспорта Донбасса. Вселял надежду тот факт, что, будучи местным жителем, я неоднократно по разным надобностям бывал в тех местах и припомнил скрытое зарослями деревьев, а также высоким железобетонным забором древнее строение из красного кирпича. После закрытия шахты на рубеже 70-х годов прошлого века, эту часть территории предприятия заняла автобаза ПО «Макеевуголь», а сегодня там располагается нечто вроде торгово-складской зоны (фото 6).

Фото 6. За забором – юго-восточная оконечность бывшей промплощадки шахты №6/14 «Берестовка», за ним сквозь древесную крону просматривается здание. Рельсовый путь (железнодорожный, а затем – трамвайный) проходил по дорожке у подножия нынешнего «Рогатого террикона» (слева). На заднем плане – дымовая труба (1896 г.) бывшего Берестово-Богодуховского рудника, стоящая на территории Гвардейского рынка. Снимок 2019 г. [1].

Предварительный замер геометрических размеров неизвестного объекта по спутниковому снимку показал вполне подходящие результаты: длина – около 29 м; ширина – 12 м; расстояние до шахтной дымовой трубы, находящейся к западу практически в створе дома – 34 м. Оставалось проверить тождество внешнего вида здания депо, изображённого на снимках, с интересующим нас строением и произвести общую привязку его местонахождения к ориентирам местности, имеющимся на фотоснимках праздничного митинга (фото 7).

Фото 7. Спутниковый снимок окрестностей «Рогатого террикона» бывшей шахты № 6/14. Интересующее нас здание обведено овалом красного цвета [1].

Не будем затягивать интригу: предчувствие оказалось верным – здание бывшего депо Щегловской трамвайной линии, хоть и в несколько перестроенном и частично побеленном виде, по-прежнему стояло на старом месте у северного подножия породного отвала (нынешнего «Рогатого террикона») бывшей шахты №6/14 «Берестовка». В холодное время года, когда опадала маскировавшая его листва, строение стало видно намного отчётливей (фото 8).

Фото 8. Вид здания бывшего трамвайного депо Щегловской линии с восточной стороны – бывший главный фасад, на котором просматриваются заложенные бетонитом проёмы ворот и окна. Снимок 2018 г. [1].

А вот так оно выглядит с северного направления (фото 9).

Фото 9. Общий вид северного фасада бывшего здания депо Щегловской трамвайной линии. Прежним главным фасадом была нынешняя восточная (левая) торцевая сторона. На заднем плане расположен рекультивированный «рогатый» террикон шахты №6/14 «Берестовка» – бывший плоский породный отвал шахт №12 и №14 Берестово-Богодуховского рудника. Снимок 2018 г. [1].

За прошедшие годы оно лишилось двускатной крыши, а вместе с ней – карниза и частично верхней части стен, особенно обращённой к террикону южной. На местах трёх из четырёх арочных окон, располагавшихся ранее на бывшем северном боковом фасаде (ставшим теперь главным), ныне устроены въездные ворота для крупногабаритной автотехники (очевидно, помещения использовались в качестве гаражно-ремонтных боксов), четвёртое же окно уменьшено в размерах и стало прямоугольным. На восточной торцевой стороне (бывшем главном фасаде), отчётливо просматриваются светлые бетонитовые заплаты на местах заложенных проёмов.

Как рассказывали старожилы, в годы работы шахты № 6/14 в этом здании находилась конюшня, после закрытия «Берестовки» – автогараж. Сегодня строение используется в качестве склада, судя по вывеске под крышей, – комбикормов.

Служившая ранее одним из ориентиров, дымовая труба (1896 г.) шахты изменений практически не претерпела и по-прежнему (вторую сотню лет) возвышается над Гвардейским рынком. А вот соседнего с ней старого шахтного здания дореволюционной (1900 г.) обогатительной фабрики Берестово-Богодуховского рудника (в советское время в нём располагались поверхностный электровозный гараж и ламповая шахты №6/14) больше нет – оно было взорвано ещё в 70-х в процессе ликвидации предприятия.

К сожалению, некоторые организационно-технические сложности (проведенная в 70-х годах рекультивация прилегающей территории, растительность, затруднённость подходов и проч.) не позволили произвести полноценную фотосъёмку объекта в соответствующих старым снимкам ракурсах, но и при экспресс-варианте внешнего осмотра, совпадение архитектурных конструкций и местонахождения здания вполне очевидно. Их тождество, включая линейные размеры, расположение относительно дымовой трубы шахты, породного отвала и бывшей подъездной ж.д. ветки от ст. Щегловка, сомнения не вызывает (фото 10,11).

Фото 10. Вид здания депо с северо-востока. Примерно с этого места были сняты кадры праздничного митинга (фото 1). Тогда фотограф находился чуть левее и на возвышении, возможно – на насыпи подъездной ж.д. ветки, ведущей к шахте от ст. Щегловка. Снимок 2018 г. [1].

Фото 11. Сравнение фрагмента журнального снимка «Первый трамвай в Донбассе», (ч. 3, гл. 6, фото 6) и современного снимка бывшего здания депо (фото 4), сделанного примерно в том же ракурсе с наложенной прорисовкой контуров архитектурных элементов фасада. 1-бывший главный (ныне восточный боковой) фасад здания депо; 2-центральный и правый проёмы въездных трамвайных ворот; 3-нынешний широкий замурованный проём на месте двух бывших въездных ворот; 4-дымовая труба Берестово-Богодуховского рудника [1]. — Фото 11. Сравнение фрагмента журнального снимка «Первый трамвай в Донбассе», (ч. 3, гл. 6, фото 6) и современного снимка бывшего здания депо (фото 4), сделанного примерно в том же ракурсе с наложенной прорисовкой контуров архитектурных элементов фасада.
1-бывший главный (ныне восточный боковой) фасад здания депо; 2-центральный и правый проёмы въездных трамвайных ворот; 3-нынешний широкий замурованный проём на месте двух бывших въездных ворот; 4-дымовая труба Берестово-Богодуховского рудника [1].

Наибольший интерес, разумеется, представлял бывший главный фасад здания, внешний вид которого нам уже знаком по журнально-книжным снимкам. Здесь, на фоне «родного» красного кирпича, отчётливо выделяются замурованные бетонитом ранее существовавшие проёмы. Левый (узкий), указывает место прежнего расположения окна (справа вверху ещё просматривается фрагмент его арочного свода). На месте правого, шириной около 6 м, ранее находились центральные и правые въездные ворота депо, а также разделявший их кирпичный простенок. Очевидно, этот фасад неоднократно «перекраивался» под различные нужды в зависимости от поставленных задач – уже позже на месте нижней части бывших центральных ворот был сделан новый дверной проём (на фото не виден). Верхняя часть стены была перестроена для придания нынешней плоской крыше наклона в левую сторону (фото 12).

Фото 12. Вид здания депо с юго-востока. Просматриваются бывший главный восточный фасад со следами замурованных проёмов и обращённая к террикону часть южного фасада с окнами. Фото сделано с места пролегания бывшей подъездной ветки от ж. д. ст. Щегловка к угольной погрузочной эстакаде шахты. Снимок 2018 г. [1].

Обращённая к террикону южная стена здания (нынешний задний фасад), в основном сохранила свой первоначальный кирпичный вид, не считая уложенных позже в процессе перестройки двух рядов шлакоблоков под крышей. Все четыре окна, симметричные ранее располагавшимся на северном фасаде, здесь остались на прежних местах (фото 13).

**Фото 13. Вид южного фасада здания трамвайного депо. Снимок 2020 г. [1].**

В процессе замены двускатной крыши на односкатную (для придания последней необходимого угла наклона), стена была уменьшена по высоте, вследствие чего окна потеряли свою верхнюю, арочную часть и приобрели прямоугольную форму. В них уцелел решётчатый переплёт рам, частично и остекление. Впрочем, последнее роли уже не играет – оконные проёмы давным-давно заложены изнутри. Кроме того, с южной стороны хорошо видна изначальная кладка стен здания, выполненная из красного кирпича размером 260х130х65 мм (вероятно, местного производства, т. к. при Берестово-Богодуховском руднике имелся свой кирпичный завод), а также фундамент, выложенный из блоков природного камня (фото 14).

**Фото 14. Фрагмент южного (нынешнего заднего) фасада бывшего здания трамвайного депо. Снимок 2018 г. [1].**

Любопытно, что при разработке проекта переустройства террикона в зону отдыха (1980 г.), данное здание планировалось сохранить – оно даже отображёно на макете этого объекта (фото 15).

Фото 15. Макет террикона бывшей шахты №6/14 «Берестовская» после планируемого (1980 г.) переустройства в зону отдыха. Вид со стороны посёлка Карла Маркса в северном направлении. Овалом красного цвета обведено здание бывшего трамвайного депо Щегловской линии [4].

На этом, пожалуй, мы и окончим обзор этого воистину исторического здания, служившего трамвайным депо для двух первых вагонов Щегловской линии на протяжении всех двенадцати с половиной лет её существования. Однако, «электротранспортная» история здешних мест на этом не закончилась – обратите внимание на старые столбы контактной сети, попавшие в кадр почти на каждой представленной выше фотографии здания. Дело в том, что спустя много лет, трамвай снова вернётся сюда: и трасса уже давно несуществующей железнодорожной ветки, и рельсовая сбойка через нынешнюю ул. Свободы, и даже забор, сегодня ограждающий здание бывшего депо, ещё сыграют свои роли в нашем рассказе.

Продолжение следует…

Александр Перетятько,

г. Макеевка, Донбасс, 14 ноября 2024 г.

ИСТОЧНИКИ:

1. Сетевые ресурсы, печатные издания и частные архивы.

2 . «Макеевщина на подъёме (цифры и факты)», Дмитриевск, 1930 г.

3. Газета «Диктатура труда» от 25.11.24 г. за №253(652).

4. Отчёт «Архитектурно-планировочные предложения по преобразованию терриконов шахты 6/14» (окончательный). Макеевка, МИСИ, 1980г.

Предыдущие части статьи:

Часть 1 - https://vk.com/@amper58-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervomu-tramvau-don

Часть 2 - https://vk.com/@amper58-k-100-letnemu-ubileu-scheglovskoi-linii-pervogo-tramvaya-don

Часть 3 - https://vk.com/@amper58-k-100-letnemu-3

75 views·3 shares

75 views