Жизнь человека - не издержка! Сделаем работу в судостроении безопасней.
Сейчас как никогда важно, чтобы работать в судостроении было безопасно. Вот уже 2 года подряд в Санкт-Петербурге происходят страшные случаи гибели и травматизма работников на предприятиях судостроения. Каждый из случаев можно было предотвратить, если бы грамотно подошли к технике безопасности и не гнались за легкими деньгами.
2021-й:
1) 30 марта два человека погибли на судостроительном заводе “Пелла” и двое получили переломы.
2) 12 мая погиб рабочий на Балтийском Заводе во время работ на ледоколе “Сибирь”. В этот же день на Северной Верфи при погрузке щита на заказе “ярусолов-процессор “Марлин”” произошел разрыв крепежа, тросом перебило шейные позвонки рабочему.
3) 27 мая на Балтийском заводе токарь получил травму ног. Рабочий работал сидя, когда ему на ноги скатилось металлическое изделие.
2022-й:
1) 11 февраля рухнувшая 25-метровая створка цеховых ворот на Балтийском заводе едва не унесла жизнь водителя погрузчика, он получил множество травм.
2) 17 февраля второе за неделю происшествие на Балтийском заводе, с корабля на территории верфи упал рабочий.
3) 17 сентября лист металла упал на женщину в цеху на “Адмиралтейских верфях”, пострадавшая госпитализирована.
Почему это происходит?
В прошлом году заказы выполнялись без оглядки на износ производственных мощностей. Работы часто приходилось в авральном режиме. При этом не производилась амортизация, а самое главное подгонка организации работ под увеличение заказов. Когда квалифицированных людей не хватает нередко начальство пытается нагнать срок работ не обеспеченными по всем правилами сверхурочными. И люди идут на это ради денег.
Детально цепочка проблем выглядит так:
Предприятия получают заказ > происходит срыв сроков заказов > выплачиваются просрочки по кредитам, неустойки заказчикам > деньги от новых заказов идут на латание старых дыр. Порочный круг - наши верфи не готовы справляться с таким количеством работ: 80% оборудования и цехов изношены, не хватает рабочих.
Из сложившейся ситуации вытекает ряд последствий:
● Нехватку рабочих рук и срыв заказов пытаются компенсировать повышением интенсивности труда. Нормой стало вечерить и работать по субботам (по сути нас принуждают это делать, как снижением премий или аккорда, так и просто потому что за 40-часовую рабочую неделю мы не получим нормального дохода). Нормой также становится общее снижение уровня охраны труда.
● Состояние цехов и оборудования является далеко не лучшим, а часто плачевным. Это также источник возникновения травм. Например, цеховые работники на Балтийском вам могут рассказать о случаях, когда протекала в дождь крыша. Вода лила даже у электрощита или на сварке. Старое оборудование в цехах - это повышенный источник опасности.
Рабочие Балтийского завода сообщают об актуальных инициативах для снижения травматизма на предприятии:
- На стапеле работает много цехов, в советское время работал лифт, он безопасно и быстро поднимал людей с грузами. Уже давно этого лифта нет. Это по факту нарушает технологию производства судов, подвергает риску жизнь и здоровье людей, снижает производительность труда. Необходимо поставить новый лифт или подъёмник.
- На заводе существует программа ППУ (предложения по улучшению), но на практике эти предложения постоянно отклоняются, премия за подобную инициативу просто смешная. Следует пересмотреть процесс принятия решений по ППУ, продвигать инициативы по повышению безопасности жизни и здоровья людей.
- Мокрый спуск на стапеле это тяжело и опасно. Повышенный риск травматизма с учётом наклона, особенно в зимнее время года и когда выпадают осадки. Во время работы человек может поскользнуться как на самом стапеле, так и на строящемся заказе. Металл скользкий. В отличии от Балтийского завода, на Северных Верфях есть крытый эллинг, соответственно там риск травмы снижается и, конечно, не такой затратный процесс подготовки к спуску. Пока условия для нормальной работы не созданы, необходима сообразная денежная компенсация работникам.
- Необходимо зафиксировать условия, при которых любые вечерние и сверхурочные работы проходят строго согласно регламенту. Всегда ли есть обеспечение едой, водой, новыми СИЗами (а не теми, в которых работник был целый день) и на период сверхурочных работ остается ответственный за безопасность работ.
Лучшие предложения необходимо зафиксировать в новом
коллективном договоре.
Для этого обращайтесь в свои профсоюзы, в профсоюз МПРА, что ведет работу по обновлению коллективного договора. Если есть предложения, Вы не согласны с чем-то, или уже готовы присоединиться к нам - звоните, приходите, пишите. Не оставайтесь в стороне и самое главное - следите сами за техникой безопасности. Больше чем мы сами никто не заинтересован в безопасности работ.
#Россия@fakel_mrg #Санкт-Петербург@fakel_mrg #завод@fakel_mrg #промышленность@fakel_mrg #МПРА@fakel_mrg #коллективный_договор@fakel_mrg