торговый путь Красного моря

стр. 94

The Red Sea Route

Индия играла центральную роль в экономике древнего мира, поскольку её тропический климат производил специи, которые невозможно было успешно выращивать в умеренном Средиземноморье или Западной Европе. К первому веку нашей эры население Индии оценивалось в 60 миллионов человек, и даже римляне были впечатлены масштабами их цивилизации. 1 Плиний Старший, римский полководец, служивший в консультативном совете императора Веспасиана, сообщал: «Они говорят, что Индия составляет одну треть всей земли и что её население неисчислимо — это, безусловно, возможно». 2 Контакты с Востоком начались в древности, когда египетские фараоны спустили корабли в Красное море, чтобы установить контакт с таинственной страной, производящей благовония, под названием «Пунт». Эти путешествия были важны, поскольку египтяне использовали благовония во многих религиозных ритуалах, включая мумифицирование умерших. Большая часть благовоний поступала из Сомали и доставлялась к Нилу африканскими посредниками. Но когда этоттранспортныйпуть был прерван военными действиями, фараоны были вынуждены открыть морские пути и отправить собственные корабли прямо в Сомали.

В храме-гробнице фараона царицы Хатшепсут хранятся важные свидетельства ранних египетских торговых миссий в Пунт (1473–1458 гг. до н. э.). Резные фигурки и иероглифы рассказывают о том, как царица основала базу на побережье Красного моря в Египте. Оттуда она отправила пять египетских галер на разведку морского пути к границе Сомали. Корабли вернулись, нагруженные ладаном, предназначенным для царицы и жрецов, управлявших её царскими храмами. 3

В VI веке до н. э. Египет был завоёван персидским царём Камбизом II (530–522 гг. до н. э.) и включён в его обширную империю. На смену Камбизу пришёл Дарий Великий, покоривший Гиндукуш и приведший персидские армии в Северную Индию в 520 году до н. э. Золотая пыль, найденная в этих горах, обеспечила Дария большим количеством слитков, что значительно обогатило его царство. Греческий историк Геродот пишет, что Индия таким образом обеспечивала персов третью часть дани, которую они получали со всей своей империи. 4 Когда персы достигли реки Инд, они увидели индийских крокодилов, похожих на крупных рептилий, обитающих в Ниле. Дарий задался вопросом, не могли ли два вида крокодилов произойти из какого-то общего места, и в этом случае существовал бы источник воды, соединяющий обе реки. Чтобы узнать правду, он приказал построить корабли на реке Инд для исследования океана за пределами того места, где этот водный поток впадает в море. Дарий назначил греческого капитана по имени Скилакс командовать судами, участвовавшими в этом путешествии. Команда состояла из греческих и финикийских моряков, а также отряда персидских солдат для защиты от возможных угроз.

Греки были искусными мореплавателями, но им было привычнее замкнутое Средиземное море. Для грека, подобного Скилаксу, рассказы об опасных рептилиях и океанах, охватывающих весь мир, могли напоминать путешествие из «Одиссеи» Гомера, а образы незнакомых индуистских богов и вид десятифутовых слонов лишь усиливали эти страхи. 5 Персидские войска исследовали русло реки Инд, пройдя почти 2000 миль по неизведанной территории. Достигнув дельты Инда, они основали военно-морскую базу Паттала недалеко от побережья и приготовились к морскому походу на запад. Однако Скилакс и его товарищи не были знакомы с муссонными ветрами, которые сезонно дуют туда-сюда через Индийский океан, поэтому им потребовалось несколько месяцев, чтобы преодолеть южное побережье Ирана. Оттуда они в конце концов открыли путь вокруг Аравии и достигли Египта почти через тридцать месяцев после выхода из Индии. Сцилакс составил отчёт о своём путешествии, включив в него подробности об индийских цивилизациях, с которыми он столкнулся во время исследования реки Инд. Этот труд позже изучал Аристотель, будущий греческий наставник Александра Македонского. 6

Александр в Индии

Александр, греческий царь Македонии, завоевал Персидскую империю между 334 и 326 годами до н. э. Он провёл греческую армию через Гиндукуш к верховьям реки Инд и там заключил союз с индийским царём по имени Таликс. 7 С помощью Александра Таликс победил соперника-раджу по имени Пор, но во время этого конфликта македонские воины столкнулись с ужасающей боеспособностью индийских боевых слонов. 8 Боевые слоны внушали страх на древнем поле боя. Эти пятитонные животные обладали огромной силой, и благодаря прочной шкуре их было чрезвычайно трудно убить. Действиями слона руководил погонщик, восседавший на шее животного и направлявший атаку на ряды противника. Разъярённое животное дезорганизовало строй противника перед главным пехотным сражением, бодая и топча вражеские войска. Громкий трубный рев и необычный запах этих боевых слонов также вызывали панику и порывы конницы противника. 9 Александр пытался провести свои армии за реку Гифазис (Беас), но его македонские войска, пораженные масштабами восточных царств Индии, восстали против него. 10 Поэтому Александр обратил своё внимание на Инд и решил повторить поход Скилака и достичь Мирового океана. Он построил флот в верховьях Инда и, разделив свою армию на несколько боевых групп, отправился на карту течения реки. 11

Достигнув океана, Александр назначил греческого полководца Неарха адмиралом флота и отдал под его командование 20 000 эллинских воинов. Затем Александр приказал этому греческому флоту исследовать путь от Инда до Персидского залива. 12 Александр повёл оставшиеся сухопутные войска обратно в Вавилонию через пустыни южного Ирана. Тысячи людей погибли в пути, но Александр, казалось, не был устрашён этим опытом. Добравшись до Вавилона, он составил новые планы завоевания Аравии и подготовил греческий боевой флот в Персидском заливе. Однако Александр внезапно скончался в 324 г. до н. э. по неизвестной причине, прежде чем это вторжение удалось осуществить. 13

Преемники Александра

Империя Александра была разделена между его полководцами, которые объявили себя «царями» и основали могущественные династии в своих собственных владениях. Птолемаиды захватили Египет, а Селевкиды добились власти в Сирии и Иране. Оба режима считали, что им необходимо получить грозных боевых слонов для усиления своих армий, но только Селевкиды имели прямой доступ к Индии. В этот период греческие инженеры начали повышать боевую эффективность слонов, добавляя дополнительную броню и боевые платформы. Доспехи включали гребни, защищавшие погонщика от метательного оружия, и наколенники, предотвращавшие нанесение слону травм воинами, вооруженными топорами. Инженеры также прикрепили к спинам животных деревянные башни, в которых могли разместиться до трёх солдат, вооружённых луками, дротиками или пиками. 14

Ради престижа и повышения своей военной доблести Птолемаи были полны решимости обзавестись боевыми слонами. В Атласских горах на северо-западе Африки водились небольшие лесные слоны, но город Карфаген контролировал доступ к их среде обитания и не позволял животным достигать эллинских царств. Поэтому в 280 году до нашей эры Птолемей II Филадельф приказал построить верфи и гавани на побережье Красного моря в Египте, чтобы отправлять корабли на поиски отдалённых стад слонов. 15 Греческий порт под названием Арсина был основан в верховьях Красного моря (современный Суэц), а далее по побережью были основаны два других портовых города: Миос-Хормос и Береника. 16 Греческие корабли строились в Арсине и отправлялись из Береники для исследования восточного побережья Африки. Эти миссии включали в себя недели, проведенные в море с экипажами, состоявшими из египетских моряков и греческих наемников, которым было приказано основать охотничьи станции на побережье Эфиопии и Сомали. После захвата слонов их доставляли обратно в Египет на гигантских транспортных судах, называемых «элефантегои». 17

Африканское побережье Красного моря было суровым и малонаселенным, и плавание к некоторым из самых отдаленных охотничьих станций могло занимать до месяца. На обратном пути живые слоны оказались сложным и опасным грузом для перевозки на корабле. Большинство возвращавшихся судов причаливали в Беренике на южных границах Египта, где слонов загружали в гигантские загоны, окруженные глубокими рвами. 18 Оттуда организовывалась транспортировка животных через пустыню к реке Нил. Путь по суше от Береники до Нила занимал две недели, следуя по руслам древних высохших рек, извивающихся через горную Восточную пустыню. Птолемаи построили колодцы и военные базы вдоль этих маршрутов, но путешествие оставалось трудным, и путешественникам приходилось нести большие запасы воды для поддержания своего живого груза. 19 Караваны со слонами обычно шли ночью, укрываясь от дневной жары в естественных скальных укрытиях.

Погонщики животных и их охранники оставляли граффити на стенах этих пустынных убежищ, выцарапывая свои имена или рисуя слонов, которых они вели по пустынному ландшафту. 20 Например, человек с греческим именем Софон вырезал своё имя на стенах грота Пана на пустынной дороге из Береники в Эдфу. Софон просил греческого бога Пана о безопасном путешествии и называл себя индосом (индейцем или погонщиком).

Обнаружение рисунков слонов в храме позволяет предположить, что Софон управлял этими животными, используя навыки, полученные от индийских дрессировщиков. 21 Когда слоны достигали конечного пункта назначения на реке Нил, их поднимали на баржи и отправляли на север, где начиналась их боевая подготовка. Птолемаиды получали большое количество ценной слоновой кости от этих африканских охотничьих операций, что побуждало режим продолжать эти предприятия, даже когда стало ясно, что слоны из Восточной Африки меньше и слабее своих мощных индийских собратьев. 22

К 200 г. до н. э. Селевкиды утратили влияние в Индии и больше не могли приобретать боевых слонов из восточных источников. По мере того, как угроза военного превосходства Селевкидов ослабла, режим Птолемеев отказался от охоты на слонов в Восточной Африке. Однако инфраструктура, созданная ими для этих целей, оставалась на месте и использовалась средиземноморскими купцами для получения прибыли от торговли на Красном море. Египетский папирус II века до н. э. подтверждает это развитие событий. В нём рассказывается о том, как пять человек, включая торговца из Вейи в центральной Италии и Массилии (Марсель) на юге Франции, заняли средства для греческого торгового предприятия в «Стране благовоний» (Сомали). Сделка была организована через банкира по имени Гней, вероятно, итальянца или римлянина. 23 Птолемеи получали значительные доходы от таможенных пошлин, которые они взимали с импортируемых из Красного моря товаров. Поэтому в их интересах было содействовать торговле и защищать греческих купцов, работавших в заливе.

Диодор сообщает, что «когда цари Птолемеев в Александрии открыли Красное море для своих купцов, арабы нападали на потерпевших кораблекрушение и снаряжали пиратские суда для грабежа путешественников». Эти нападения исходили из арабского царства Набатея, расположенного на дальнем берегу Красного моря. Птолемаиды в ответ отправили квадриремы, чтобы топить набатейские корабли и разрушать их порты. Во время этого конфликта набатейские разбойники «были застигнуты в открытом море квадриремами и наказаны по заслугам». 24 Страбон уточняет: «Набатеи были миролюбивы, но затем спустили на воду небольшие корабли, чтобы грабить суда египетских моряков. Они понесли наказание, когда флот, подошедший к их стране, разграбил их». 25 После этого сражения Птолемаиды содержали небольшой патрульный флот из военных кораблей в Красном море для защиты греческих судов от дальнейших нападений арабов.

Морской путь в Индию

В 118 году до нашей эры патрульный корабль Птолемея обнаружил останки странного иностранного судна, дрейфующего в Красном море. Они спасли единственного истощенного выжившего из-под обломков – индийского моряка. Его доставили ко двору Птолемея VIII Эвергета II, известного как «Фискон», чтобы он оправился от пережитого. Там он научился говорить по-гречески. Мореплаватель объяснил, что сбился с курса во время торгового плавания из Индии, и предложил стать пилотом любого греческого судна, которое вернёт его на родину. Фискон с энтузиазмом воспринял перспективу прямого контакта с богатыми царствами Древней Индии и назначил греческого мореплавателя по имени Евдокс из Кизика командиром экспедиции. Индийский мореплаватель открыл Евдоксу, как можно использовать сезонные муссоны для быстрых путешествий через Индийский океан. Евдокс достиг царств Инда за несколько недель и обменялся царскими дарами с правящими раджами от имени Птолемеевского режима. Он также вёл торговые сделки в индийских портах и закупал драгоценные камни и ценные пряности. 26 Его плавание показало греческим купцам, как они тоже могут получать прибыль от прямой торговли с Индией.

Открытие греками быстрых морских путей через Индийский океан положило начало новой важной эпохе в развитии античной экономики. Греческим кораблям требовалось более десяти недель, чтобы добраться до Индии, но путешествие было дорогостоящим и опасным. Кроме того, существовали дополнительные расходы на таможенные пошлины, устанавливавшиеся в размере одной четверти в Египте и одной пятой в Индии. 27 Эти условия побуждали греческих и индийских купцов встречаться на полпути между их портами и обмениваться товарами там, где портовые сборы были ниже или вообще отсутствовали. Одним из таких первых мест встреч был остров Сокотра у Африканского Рога. Когда Агафархид пишет об этих контактах, он сообщает, что «на этих островах можно увидеть торговые суда, и многие из них пришли с того места, где Александр основал якорную стоянку на реке Инд». 28 Большинство этих промежуточных операций вскоре было перенесено в город-порт Эвдемон-Аравия (Аден) на побережье Йемена. «Перипл Эритейского моря» описывает эту раннюю эпоху, когда «суда из Индии не заходили в Египет, а корабли из Египта доходили лишь до этого места. Наши корабли не осмеливались плыть за пределы Эвдемон-Аравии, и по этой причине город принимал грузы как из Египта, так и из Индии». 29

К середине I века до н. э. большинство греческих кораблей заканчивали свои путешествия в Эвдемон-Аравии, где встречались с восточными купцами, чтобы взять на борт груз индийских товаров. В ту эпоху немногие корабли рисковали подвергнуться пиратству и шторму, чтобы завершить полное путешествие из Египта в Индию. По словам Страбона, «в те древние времена даже 20 судов не осмеливались выйти за пределы залива или выйти за пределы проливов». При царях династии Птолемеев лишь немногие суда могли отправляться в Индию, чтобы доставить индийские товары. 30 Тем не менее, это было важным достижением, и впервые за это время установилась прямая торговая связь между Индией и Средиземноморьем.

Римский захват

Когда Марк Антоний потерпел поражение в битве при Акциуме в 31 г. до н. э., царица Клеопатра подготовила побег в Индию с сокровищами Птолемеев. В сопровождении Цезариона, сына Юлия Цезаря, у неё было достаточно войск, чтобы гарантировать сохранение своего царского двора в каком-нибудь далёком восточном городе. Она готовилась спустить свои галеры в Красное море, переправив их через Суэцкий перешеек, но у набатеев были старые счёты с Птолемеями. Её солдаты попали в засаду, устроенную войсками набатейского царя Малиха, который был союзником Октавиана, и корабли Клеопатры были сожжены до того, как их успели спустить на воду, тем самым положив конец её надеждам на побег на Восток. 31

После сожжения флота у династии Птолемеев оставалась ещё одна последняя надежда. Сын Клеопатры, Цезарион, был почти взрослым и являлся как главным преемником трона Птолемеев, так и кровным наследником Юлия Цезаря. 32 Это делало его серьёзной угрозой для Октавиана, который был внучатым племянником Цезаря и единственным его «сыном» по посмертному усыновлению. Клеопатра планировала отправить Цезариона в безопасное место за море, в земли, находящиеся далеко от римской власти и вне политической досягаемости Октавиана. Она организовала его отплытие в Индию в сопровождении царских советников, которые везли крупный груз из сокровищницы Птолемеев. 33 Возможно, царица надеялась, что принц сможет достичь зрелости в Индии и однажды вернуться, чтобы отомстить за неё, возглавив военное восстание против Октавиана. Когда Антоний покончил жизнь самоубийством, Клеопатра и её служанки предпочли умереть от укуса ядовитой змеи, чем терпеть унижение, уготованное Октавианом.

Тем временем её сын Цезарион ждал в порту Береники попутного ветра. Но прежде чем юноша смог отправиться в плавание, советник убедил его вернуться в Александрию. Октавиан приказал схватить его и казнить, заявив, что «слишком много Цезарей – это плохо». 34 После поражения Клеопатры Октавиан сверг последнюю из эллинских династий, пришедших к власти после смерти Александра Македонского (323 г. до н. э.). После полного устранения сопротивления всё Средиземноморье оказалось под властью единого римского режима, положив конец многовековым конфликтам и десятилетиям непрекращающихся гражданских войн. Будучи верховным главнокомандующим Римской империи, Октавиан взял под свой контроль население, составлявшее, по оценкам, 45 миллионов человек. 35

После умиротворения средиземноморских владений новый император получил возможность заключить мир с могущественной Парфянской империей, правившей в Древнем Иране. Но сначала ему нужно было обеспечить безопасность Египта и максимально увеличить его доходы в пользу государства. В последние годы правления Птолемеев египетская экономика была истощена непомерными налогами, а инфраструктура была разрушена из-за халатности государства. 36 Используя римскую армию в качестве рабочей силы, Август начал программы по ремонту транспортных и ирригационных каналов и восстановлению безопасности караванных путей через Восточную пустыню.

Следующей военной целью было завоевание Аравии, поэтому Элию Галлу, римскому наместнику Египта, было приказано восстановить верфи в северном порту Красного моря Арсина. Галл приступил к строительству 80 трирем и 130 транспортных кораблей – флота, способного завоевать Аравийский полуостров. 37 Наличие этих верфей в портах Красного моря открывало возможности для бизнес-инвесторов, позволяя римским купцам строить десятки новых кораблей и отправляться в дальнейшие плавания в Индию. В рамках предварительного нападения на южную Аравию римские корабли были отправлены для разрушения сабейского города-порта Эвдемон-Аравия (Аден). 38 Этот набег имел немедленные последствия для международной торговли, поскольку греческие и индийские корабли, прибывшие в порт, обнаружили, что город разграблен, а его товары вывезены. У них не было иного выбора, кроме как продолжить путь и встретиться со своими торговыми партнерами в более отдалённых портах.

Греческий географ Страбон, соратник Элия Галла, сопровождал наместника в официальной поездке по Нилу. Группа проехала мимо нильского города Коптос, который был главным торговым центром для греческих и римских торговцев, пересекавших Восточную пустыню. В Коптосе Страбон услышал сообщение о том, что более ста римских кораблей ежегодно отправлялись прямыми рейсами из Египта в Индию. Он сообщает: «Когда Галл был префектом Египта, я сопровождал его по Нилу до Сиены и границ Эфиопии. В этом путешествии я узнал, что из Миос-Хормос в Индию плыло до 120 судов» 39. Это более чем в шесть раз превышало число судов, совершавших этот путь в эпоху Птолемеев.

Коптос и египетский пустынный путь

Во времена римского правления город Коптос на Ниле был главным перевалочным пунктом для восточного импорта, и Страбон описывает, как товары из Аравии, Индии и Африки «транспортировались в Коптос, торговый центр, куда прибывали эти грузы». 40 Плиний подтверждает, что Коптос был «рынком для индийских и арабских товаров», и, следовательно, город стал важной базой для коммерческих предприятий и транспортных компаний, занимающихся международной торговлей. 41 Римские чиновники и таможенники имели свои штаб-квартиры в городе, они управляли персоналом и облагали налогами товары, участвовавшие в дальних торговых предприятиях. Плыть из Александрии в Коптос на речных судах для перевозки грузов на расстояние почти 400 миль занимало около двенадцати дней. 42

Из Коптос купцы и другие путешественники присоединялись к сухопутным караванам, направлявшимся в два главных порта Красного моря — Беренику и Миос-Хормос. Достижение Миос-Хормос, который находился примерно в 110 милях, занимало почти семь дней. 43 Путь в Беренике был длиннее и занимал двенадцать дней, чтобы преодолеть 230-мильный путь до этого более южного порта. 44 Стоимость аренды верблюдов привела к тому, что большинство торговцев предпочитали швартовать свои корабли в Миос-Хормос и отправлять груз в более близкий морской порт. Миос-Хормос, возможно, находился ближе к Коптос, но у порта были недостатки, в частности, сильные северные ветры в верхней части Красного моря. Эти ветры делали плавание в порт медленным и трудным, особенно для тяжело нагруженных судов. Поэтому многие римские купцы, возвращавшиеся из Индии, разгружали свои грузы в Беренике, зная, что смогут быстрее доставить свои товары в Коптос, путешествуя по суше с караванами верблюдов, а не плывя против ветра к Миос-Хормос. 45

Основные караванные пути, пересекавшие Восточную пустыню Египта, представляли собой простые тропы, отмеченные каменными пирамидками. Путешественникам приходилось постоянно следить за горными разбойниками, но опасность уменьшилась, когда римская администрация построила новые укреплённые станции в пустыне, называемые фрурами, и некоторые из этих форпостов были достаточно большими, чтобы вместить несколько сотен солдат. 46 Римляне также усилили безопасность, разместив сторожевые башни на холмах, возвышающихся над караванными тропами. Если часовые замечали людей, которые могли быть враждебны, то по сторожевым башням передавалась цепочка сигналов, чтобы предупредить ближайшие римские военные форпосты. Гарнизоны отправляли конные отряды на место происшествия, чтобы перехватить бандитов или оказать помощь вооруженной охране караванов. Римские патрули также сопровождали некоторые из крупных и важных караванов на протяжении всего их пути через Восточную пустыню.

У римлян были и другие причины укреплять и защищать караванные пути, пересекавшие Восточную пустыню. На дороге в Миос-Хормос находились ценные каменоломни, в том числе Монс-Порфирит, где добывался пурпурно-крапчатый порфир, и Монс-Клавдиан, где на склонах холмов высекались блоки золотистого гранита. 47 Работы на этих объектах выполнялись имперскими агентами, которые руководили бригадами рабов, состоящими из каторжников и политических заключенных. Римское государство содержало на объекте большую рабочую силу и использовало специальные транспортные средства для перемещения каменных изделий через пустыню. Припасы для рабочих, ремесленников и стражников доставлялись на верблюдах по пустынным дорогам. Камень из карьеров везли почти сто миль по суше к Нилу, чтобы затем доставить в Александрию и разослать по всей Римской империи. Декоративный камень использовался для украшения монументальных зданий, включая храмы, базилики, дворцы, императорские виллы и общественные бани. Например, колонны портика Пантеона в Риме, добытые на горе Клавдиан, имеют высоту тридцать девять футов, диаметр более четырёх футов и вес не менее 60 тонн. Выполнялись и более крупные заказы, и одна из гигантских колонн на горе Клавдиан была выброшена, когда она треснула и развалилась. Эта монолитная колонна, предназначенная для неизвестного здания, имеет длину более пятнадцати футов и весит более 200 тонн. 48

В Восточной пустыне также находились государственные изумрудные и золотые рудники, до которых можно было добраться по пути через Коптос в Беренику. 49

Не только форпосты в пустыне нуждались в регулярном снабжении, но и сотни людей жили и работали в главных портах Красного моря. Эти люди нуждались в продовольствии и других основных материалах, и, по оценкам, населению Береники требовалось не менее 500 верблюжьих вьюков в месяц. 50 Многие транспортные операции, осуществлявшиеся через Восточную пустыню, осуществлялись небольшими кампаниями , владевшими несколькими десятками верблюдов. Верблюжьи упряжки из десятков различных кампаний объединялись для обеспечения поддержки и безопасности при пересечении пустыни, а некоторые караваны включали более тысячи верблюдов. 51 Эти транспортные операции продолжались круглый год. 52

Коллекция деловых расписок из Коптоса, известная как Архив Никанора, рассказывает о том, как семейная кампания была нанята для доставки грузов и припасов в главные порты Красного моря (6–62 гг. н. э.). Самая крупная операция, предпринятая компанией Никанора, включала тридцать шесть верблюдов и представляла собой государственный контракт на доставку зерна в римский форт в Восточной пустыне. 53 У кампании были контракты как минимум с двадцатью предприятиями, которым требовалась доставка товаров через Восточную пустыню в порты на Красноморском побережье Египта. В архиве упоминаются около двадцати пяти предпринимателей и тридцати торговых агентов. В этих предприятиях участвовали люди со всей Римской империи, включая греков, египтян, евреев и итальянцев. Один богатый греко-египетский бизнесмен по имени Парфений, сын Паминия, нанял компанию «Никанор» и увековечил свое имя в надписи на храме в Коптосе, когда он делал дорогие подношения божествам Исиде и Кроносу. 54

Ещё одна греческая надпись из Коптоса сообщает, что торговец по имени Гермерос, сын Афиниона, пожертвовал средства богиням Исиде и Гере. Гермерос сообщает, что он проживал в аравийском порту Эвдемон Аравия (Аден) в период, когда это место было восстановлено как торговый центр. 55

Другие римские подданные путешествовали ещё дальше по долгосрочным делам, и часть папирусного реестра подушной подати содержит сведения о греко-египтянине из Арсинои, который находился за морем в Индии. 56

Пустынные граффити служат дополнительным доказательством участия римлян в этом международном бизнесе. Римский гражданин с греческим именем Эрос вырезал латинские граффити на скальном навесе по дороге из Коптоса в Беренику. Эрос пишет: «Гай Нумидий Эрос был здесь в 28-й год правления Цезаря, возвращаясь из Индии в месяце фаменот» (февраль или март 2 г. до н. э.). Другие граффити в убежище указывают на то, что это путешествие, вероятно, было частью давних деловых интересов.

Раб, работавший на Эроса по имени Талиарх, оставил своё имя в этом же убежище в пустыне в 11 г. до н. э., а когда Эрос вернулся сюда после 2 г. до н. э., он оставил на стене ещё одну недатированную надпись. 61 Работая на своего хозяина Кальпурния Мосха, раб по имени Лауданес оставил граффити в другом скальном убежище по дороге в Беренику. 62 Кальпурнии были важной торговой семьёй в Восточном Средиземноморье, увековеченной в надписи, воздвигнутой александрийскими купцами и сирийскими торговцами. 63 Знатые римские женщины также участвовали в коммерческих предприятиях по ту сторону Индийского океана. Об этом свидетельствует надпись из египетского храма в Медамуде, в которой две римские торговки, Исидора и Олимпиада, «учредили пожертвование величайшей богине Лето». Они называют себя «выдающимися матронами, судовладельцами и торговцами Красного моря» и упоминают своего агента Аполинария, который был «капитаном флота Олимпиады и Исидоры». 64 Обе женщины имеют род (титул-имя) Элия, что указывает на то, что римский император Адриан, возможно, даровал им гражданство. 65

Для облегчения передвижения по пустыне Римское государство построило новые укреплённые водопои, известные как гидревматы. Римские военные инженеры сооружали цистерны на этих станциях для хранения дождевой воды и выкапывали глубокие колодцы для доступа к подземным водным ресурсам. Страбон объясняет преимущества этих сооружений, когда пишет: «В прежние времена торговцы верблюдами путешествовали ночью, ориентируясь по звездам, как это делают моряки. Они также брали с собой воду. Но теперь римляне построили гидревматы, выкопав большую глубину, и соорудили цистерны для обычно дефицитной дождевой воды». 66 Некоторые римские гидревматы предоставляли помещения, которые могли вместить сотни путешественников во время угнетающей дневной температуры. Плиний сообщает, что в его эпоху «большую часть пути совершали ночью из-за жары, а дни проводили на этих станциях». Одной из главных станций, упомянутых Плинием, была «старая гидревма, называемая Троглодитикум, где есть крепость, способная вместить 2000 человек». 67

Когда Плиний писал о восточной торговле, на пути из Береники в Коптос находилось восемь римских караванных станций. В последующие десятилетия были введены дополнительные станции и остановки, чтобы справиться с возросшим трафиком, и недавнее исследование выявило остатки, вероятно, восемнадцати остановок вдоль маршрута. 68 Путешественники, покидавшие Коптос, покупали пропуск, чтобы подтвердить свои дела в пустыне, и этот жетон давал им доступ в управляемые военными гидревматы. Каменная надпись, известная как «Коптский тариф», указывает категории путешественников, совершавших это путешествие. В список включены стражники, моряки, ремесленники, слуги судостроителей, рулевые и дозорные. 69 На остраке, найденном в Миос-Хормос, записано имя рулевого по имени Саторнил Тессарарий, который, возможно, служил на военном корабле. 70 Ранние христианские источники утверждают, что апостол Фома путешествовал в Индию в качестве плотника, и Коптосский тариф показывает, что он следовал традиции, основанной на известных практиках того времени. 71

Оружие

стр. 103

***************************************************************************************************************************