Быть руководителем. Роман Аленичев

Сегодня в рубрике о тех, кто у руля, – интервью с заместителем начальника Службы подвижного состава по эксплуатации

Я вырос в Якутии, в посёлке Светлый. С детства увлекался техникой. Поступил на автомеханика в подмосковный колледж. На производственную практику приехал домой, устроился слесарем в Управление механизации транспорта – ремонтировал автомобили. Всегда тестировал, как после моей работы машина себя ведёт. Покатался на разных марках – от УАЗа до БелАЗа. Потом поступил в вуз в Москве. Пошёл на заочное отделение, поскольку старший ребёнок в многодетной семье (два брата и две сестры), надо было работать. Вернулся в то же управление, и в 19 лет меня уже взяли механиком. А в 21 год предложили должность начальника колонны, но накануне назначения пришла повестка.

Службу закончил в звании младшего сержанта, командира водительского отделения. Хотел вернуться на прежнее место, но управление реорганизовали. Тогда я купил билет в Москву на все деньги, что у меня были, – в одну сторону. Восстановился в институте и попробовал устроиться в метро или автобусный парк, но без московской прописки не взяли. Пошёл в частную компанию, которая занималась размещением рекламы. Начал подсобным рабочим, через полгода стал монтажником, через год – бригадиром, а в итоге – начальником производства.

В 2008 году произошёл кризис. Когда зарплату задержали на три месяца, я задумался о стабильности. И в третий раз начал всё на новом месте – пошёл на курсы помощника машиниста электропоезда. Прописка у меня уже была, хотя оказалось, что это правило отменили.

Работать начал в электродепо «Черкизово». Участвовал в профессиональных конкурсах и быстрее получил первый класс квалификации. Затем стал наставником, потом – машинистом-инструктором, а в 2017 году – заместителем начальника по эксплуатации электродепо «Выхино».

Мне нравятся нестандартные задачи. К примеру, на этой должности однажды было такое поручение: организовать в заданные даты движение между станциями «Планерная» и «Текстильщики» исключительно составами «Москва». Это было связано со строительством БКЛ и проходкой щита под перегоном «Текстильщики» – «Кузьминки». В сжатый срок нужно было разменять парки и персонал двух электродепо Таганско-Краснопресненской линии. Мы придумали целую логистическую схему и сделали это без отмены пассажирских поездов.

В 2021 году к метрополитену присоединили Трамвайное управление. Меня пригласили на должность зама по эксплуатации депо им. Русакова. Коллеги из «Выхино» отговаривали, ведь там я уже исполнял обязанности главного инженера. Но в метродепо всё было понятно и налажено, а в трамвайном – новизна. Вызов!

Начал со знакомства с коллективом. Они перешли из одной организации в другую: ломка привычного, тревоги. Я рассказал о себе: из рабочей семьи, начинал с низов, готов слушать, за диалог вместо монолога, и только вместе мы можем наладить работу – усилить безопасность и научиться уважать друг друга и пассажиров (культуры общения в трамваях мне на тот момент не хватало). В депо Русакова поработал недолго, мне предложили повышение – должность начальника трамвайного депо им. Баумана.

Зачем мне сложности и бессонные ночи? Я задавал себе этот вопрос и решил, что так было с детства. Как старший брат я привык следить за порядком в доме. Кроме того, отец всегда учил, что всё надо делать правильно и до конца. Я не могу пройти мимо, если вижу упущения. Но однажды я задумался: а если не быть руководителем и нести ответственность только за себя? Жена тогда сделала мудрый тактический ход. Вечером поддержала, а утром сказала: «Но прежде чем писать заявление и начинать всё заново, ответь сам себе на вопрос: сможешь ли ты жить спокойно?»

Этим летом мне предложили стать заместителем начальника Службы подвижного состава по эксплуатации. Я приступил к новым задачам. Момент был непростой: продление Сокольнической и пуск Троицкой линий. Их нужно было обеспечить персоналом.

Сейчас объективно сложнее. Метро быстро строится. Возросли нагрузки на эксплуатирующий персонал. Нужно много людей. Требуется больше поддержки рабочим профессиям. Но дело не только в этом. Раньше было сильнее развито чувство общности, коллектива. Это тоже привлекало и удерживало. Когда мы сможем доукомплектовать штат, график работы машинистов станет более комфортным. На это может и должен работать каждый. Я нацелился достичь результата года через два-три. Хочу, чтобы вновь прозвучали слова, которые услышал в день своего трудоустройства: «За вами захлопнулась дверь. Вакансий в депо больше нет».

Ещё очевидная цель – сократить огромное количество документов, с которыми приходится иметь дело линейным работникам службы. Буду работать над тем, чтоб у тех же инструкторов было больше времени на машинистов и меньше – на бумаги. Ставку нужно делать на то, чтобы учить людей думать, опираясь на главные правила и принципы, а не просто рассчитывать на шаблоны на все случаи жизни.

Поскольку я с севера, мои увлечения – охота и рыбалка. Самая крупная рыба, которую поймал, – налим. А зверь, которого добыл, – медведь. В приоритете всегда семья. Трое детей. Старшему сыну 15 лет. Он хочет начать свою историю, как я, – пойти в автомеханики. Среднему 12. Он думает о метро. Дочке 7. Она побывала со мной на параде трамваев и говорит: «Стану водителем». Отвечаю: «Потом, а пока пой, рисуй и танцуй».