На связи 90 лет
К юбилею Службы связи вспомнили основные факты её истории
Решение о создании Службы сигнализации и связи официально было озвучено на совещании по вопросам строительства метрополитена 15 ноября 1934 года. Она стала одной из технических служб в составе Управления, в обязанности которого входили приёмка тоннелей и оборудования, подготовка кадров эксплуатационников. Протокол совещания подписал Лазарь Каганович.
Спустя пять месяцев после пуска метрополитена – в октябре 1935 года – дистанция связи была упразднена, а в ноябре и сама служба стала частью Службы движения. В феврале 1938 года из-за увеличения объёма работ Служба сигнализации и связи снова стала самостоятельной структурной единицей.
Сохранились воспоминания телефонистки Антонины Краюшкиной, которая трудилась на телефонной станции электродепо «Сокол» в годы Великой Отечественной войны. Она, как и многие другие женщины, принимала участие в прокладке 900-парного телефонного кабеля по тоннелю к станции «Кировская» (сейчас – «Чистые Пруды»), где работали высшие должностные лица страны. Когда в октябре 1941 года положение под Москвой стало критическим, Антонина Васильевна находилось на рабочем месте трое суток подряд – начальник сказал, что связисты эвакуируются последними. В итоге Антонина Краюшкина осталась в Москве и продолжила работать в метрополитене.
От работы связистов напрямую зависело выполнение графика движения поездов и безопасность движения на открывшемся в 1943 году перегоне «Площадь Свердлова» («Театральная») – «Завод имени Сталина» («Автозаводская»). Дело в том, что устройства автоблокировки не были готовы к этому времени – движение осуществлялось с помощью телефонных сношений. Аналогичная ситуация была на перегоне «Курская» – «Измайловская» («Партизанская») в 1944 году.
После войны метрополитеновцы приступили к глобальной программе восстановления и развития народного хозяйства. Во второй половине 1940-х годов, работники дистанции связи успешно оборудовали почти все станции интервальными часами.
Ночью с 12 на 13 октября 1952 года на Кольцевой линии приступили к испытанию установки для связи диспетчера с машинистом движущегося поезда. Радиостанцией был оснащён состав из вагонов типа «Г». Параллельно продолжались испытания громкоговорящего оповещения пассажиров. Два из пяти радиофицированных составов стали ежедневно появляться на линии к концу 1953 года.
1 февраля 1958 года на 16 станциях был принят в эксплуатацию дополнительный вид связи – станционные коммутаторы, что позволило из кабины дежурной по станции переговариваться с дежурным у эскалатора, механиком эскалаторной службы, тоннельными постами, постами у металлоконструкций, комнатой милиции, перекачками и так далее. К 1960 году завершилась реконструкция всех видов связи. Вместо неэффективных ручных телефонных станций открыли автоматические АТС-47 и АТС-54, организовали 10 кругов диспетчерской связи, создали сантехническую (ныне – электромеханическую) и эскалаторную диспетчерскую связь. В тоннелях через каждые 200 метров разместили аппараты телефонной связи. 29 марта 1960 года, после окончания приёмки средств связи, диспетчерский пункт переехал в новое здание Дома связи.
В 1978 году Дистанция механизации и ремонта, которая занималась обслуживанием турникетов и других устройств пассажирской автоматики, была выведена из структуры Службы движения и передана в состав Службы сигнализации и связи.
С годами внедрялись новые технологии, оборудование модернизировалось, появлялись совершенно новые направления деятельности, и уже к XXI веку Служба сигнализации и связи объединяла в себе огромное количество устройств: централизации, сигнализации, блокировки, связи, пассажирской автоматики, пожарной сигнализации, системы оплаты проезда, видеонаблюдения и многих других. Так, спустя почти 78 лет с момента основания службы, в целях более эффективного управления, в июле 2012 года произошло её разделение на два подразделения: Службу связи и Службу сигнализации, централизации и блокировки.
Последнее на данный момент значимое событие в истории подразделения произошло в 2017 году. Служба связи и Служба информационных технологий вместе образовали Дирекцию информационно-технологических систем и систем связи. Учитывая богатейшую историю связистов, их можно смело считать основоположниками ДИТС.
Работа в службе, которая старше самого метрополитена, – большая честь и особая ответственность, поэтому здесь с большим вниманием относятся к истории. Коллекции телефонных аппаратов и других устройств разных лет можно увидеть как в кабинете начальника службы, так и на участке АТС. А сведения для этой статьи взяты из довольно объёмной и очень подробной брошюры, которую работники 1-й дистанции пишут, дополняют и печатают для того, чтобы новое поколение связистов знало, какой славный путь их коллегам пришлось пройти.
Виталий Галкин, начальник Службы связи
«Сегодня мы сосредоточены не только на устройствах связи и их работоспособности, а также комфорте пассажиров в плане получения информации. В наше время отлаженная работа средств связи – это бесперебойная работа поездной радиосвязи, административно-хозяйственной связи, единой радиоинформационной связи и других устройств связи в метрополитене. Также в нашу зону ответственности теперь входят устройства связи на московских автовокзалах и оборудование связи Трамвайного управления. Сейчас в службе трудятся 660 человек. Хочу пожелать, чтобы каждый работник нашей сферы любил своё дело, чтобы уровень профессионализма наших сотрудников ежегодно рос, чтобы появлялись новые знания и возможности, которые привнесут удобства и комфорт как им, так и пассажирам метрополитена. Крепкий, надежный коллектив и его высокая квалификация – гарантия успешной и продуктивной работы. Впереди у нас важные задачи по модернизации оборудования и пуску новых станций, электродепо и других объектов в рамках строительства метрополитена».