Первые экспонаты – вагоны метро

Побывали в гараже Константина Мельникова – будущем Музее транспорта Москвы

Краснокирпичное здание на Новорязанской улице, 27 преображается с каждым днём. На обновлённом фасаде уже установили витражные окна, на крыше восстановили световые зенитные фонари, утерянные в процессе эксплуатации. По чертежам и планам прошлого века реставраторы в мастерской кропотливо воссоздают деревянные ворота. Возвращение исторического облика памятнику архитектуры советского авангарда и приспособление его под современный музей идёт по проекту архитектурного бюро «Проект Меганом» и архитектурно-реставрационной мастерской «Фаросъ». Мы спускаемся в подземный этаж, который полностью будет посвящён истории и развитию Московского метрополитена.

Гараж, который Мельников проектировал для грузовых автомобилей Московского коммунального хозяйства – поливальных машин, бетономешалок и других, был построен в 1926–1929 годах, но в 1948-м его перепрофилировали. До 2015 года здесь ночевали автобусы, обслуживающие городские маршруты столицы. Главная особенность здания – его форма в виде подковы и несущие конструкции с минимальным количеством опор. Последние, предположительно, спроектировал великий русский инженер Владимир Шухов

В разгаре строительные работы, но вагоны метро уже стоят на своих местах. Почему?

Андрей: Дело в том, что изначально гараж имел только один уровень. Подземный этаж появился в ходе реставрации – таким образом нам удалось увеличить площадь выставочного пространства без ущерба историческому зданию. Мы погрузили вагоны под землю, и только после этого строители приступили к монтажу межэтажного перекрытия. Сейчас все экспонаты хранятся под защитными кофрами. Это вагоны «В», «Г», «Еж3» и «Яуза», макеты «Москва-2019» и шахтного электровоза, а также мотовоз АГМу 1984 года из электродепо «Владыкино». Снаружи подлинные составы уже восстановлены, а вот над их внутренним наполнением ещё трудятся эксперты. Расскажите про вагон, в котором мы находимся.

Алексей: Это действительно уникальный экспонат. Единственный сохранившийся вагон метро типа «В» восьмидверной модификации. Такого больше нет нигде в мире. Буква «В» означает «военный» – в Москву вагоны попали в 1945 году по репарации из Берлина. Всего около 120 штук. Конкретно этот вагон мы восстанавливали на площадке «Братеево». До этого он долгие годы стоял в электродепо «Красная Пресня», где его использовали в качестве хозяйственного помещения. Двери были заколочены, окна заварены металлическими листами, установлены перегородки. Никто, наверное, даже не думал, что вагон окажется кому-то нужен и его захотят восстановить.

Андрей: Вагоноремонтный комплекс метрополитена сделал всю самую тяжёлую работу по комплектации и кузовному ремонту. Для восстановления интерьера мы уже искали подрядчиков. Например, в вагоне сохранился только один оригинальный плафон, поэтому мы обратились к специалистам, которые занимаются изготовлением люстр и других осветительных приборов на заказ. Всё восстанавливаем по архивным фотографиям и документам. Ищем те же материалы или близкие к ним по составу. Недостающие ручки можно было бы сделать из чего угодно, но мы решили придерживаться технологии 1927 года – отлить их из бронзы и хромировать. Для сидений тщательно подбирали плотность, толщину и даже оттенок кожи. Ими, как и отделкой из ценных пород дерева, занимались потрясающие мастера, специализирующиеся на реставрации старинной мебели. Для консультации по некоторым моментам в частном порядке обращались к немцам. Везде есть небезразличные люди.

Почему среди экспонатов нет первого вагона метро?

Андрей: Мы не всесильны. Метрополитен начал поисковые работы для парада поездов гораздо раньше – тогда было больше шансов найти технику. Мы уже подбирали то, что осталось. Например, в фондохранилище у нас ещё есть вагон типа «Б». Его мы привезли из города Харовск Вологодской области. Он там стоял на шпалопропиточном заводе, где его так же использовали в качестве бытовки. Съездили в командировку с научно-исследовательской группой, убедились, что это действительно то, что нам нужно. В итоге завод подарил нам вагон для дальнейшего восстановления.

Какой вагон ваш самый любимый?

Андрей: Со всеми мне пришлось сблизиться, узнать, как должно быть, как было и как есть. Но самые тёплые чувства у меня всё-таки к вагону «Г». Наверное, потому что он связан с первыми детскими воспоминаниями о метро. Немецкий вагон очень красив. Здесь хочется поднять цилиндр, взять трость. А вот в вагоне «Г» чувствуешь себя как дома.

Алексей: Не могу сказать, что какой-то тип вагона мне ближе остальных. Каждый связан с историей нашей страны, города, предприятия. Вот у «Еж3», например, огромное количество поклонников. Почему? Всё потому, что это самый запоминающийся и яркий вагон из серии «Е». Он довольно долго был в эксплуатации – с 1973 по 2020 год. Машинисты и пассажиры очень трогательно с ним прощались, но у нас ещё сохранился новогодний состав, а за рубежом его можно встретить на линии до сих пор. Вы проделали огромную исследовательскую работу для того, чтобы восстановить технику.

Посоветуйте тем, кто интересуется историей транспорта, где искать достоверную информацию?

Алексей: Прежде всего в Научно-технической библиотеке Московского метрополитена на станции «Деловой центр». Раньше она была доступна только работникам метро, но теперь открыта для всех желающих. В фонде более 27 тысяч экземпляров. Это современные издания и редкие старинные книги и справочники.

Андрей: В здании постоянной экспозиции нашего музея также будет работать архивно-библиотечный центр с читальным залом и огромным количеством чертежей и документации. Это научные, технические, справочные, научно-популярные и другие издания на более 20 языках. Кроме того, в читальный зал можно будет заказать книги о транспорте из государственных музеев и библиотек. Музей будет делать запросы, брать документы под свою ответственность и, соответственно, возвращать обратно.

Алексей, как вы восприняли новость о том, что в гараже Мельникова откроется Музей транспорта Москвы?

Алексей: Я шокирован масштабом. Когда музей откроется, думаю, я буду одним из первых, кто его посетит. Очень рад, что Вагоноремонтный комплекс принимает участие в таком проекте. Конечно, нам непросто, ведь параллельно надо выполнять производственный план, но мы изыскиваем время, помогаем коллегам, потому что понимаем – эта работа не напрасна. Мы просто обязаны заниматься сохранением нашей истории для потомков. Да, «Москва-2024» напичкана электроникой, она комфортабельна, она шикарна, но будущие поколения – особенно работники метро – должны знать, что было до неё.

Андрей: В свою очередь хочу поблагодарить коллег из метро. Огромное спасибо электрику Алексею Разгуляеву. Замечательный специалист, занимается освещением во всех вагонах, сам ищет информацию, делится с нами. Здорово нам помогали бывший начальник цеха Андрей Львов, который вёл проект по восстановлению вагона «В», и первый заместитель директора Вагоноремонтного комплекса Владимир Зиновьев. Это только те, с кем я лично общался. Уверен, метрополитеновцев, которым мы можем сказать спасибо за проделанную работу, гораздо больше.

Для работников метрополитена и всего Московского транспорта вход на выставки музея – свободный. Достаточно показать удостоверение. Пока ждём открытие главного здания, можно сходить в павильон «Транспорт СССР» на ВДНХ. За анонсами следите в Телеграм-канале @mtmuseum или на сайте mtmuseum.ru