Интервью с работником КамАЗа

Меня зовут Олеся, мне 34 года, г. Набережные Челны.

Я инженер-технолог ПАО КамАЗ ПРЗ. Занимаюсь разработкой тех. процессов производства мелких штамповочных деталей.

Это моё второе место работы, здесь я уже более 10 лет. До этого я около года работала продавцом в магазине, после чего сразу устроилась на завод. Мне нравится мое дело. Бывают конечно неприятные моменты, но в целом, работа интересная.

Устройство официальное, переработок нет, график стандартный: с 8 до 17.

Что вы можете рассказать про КамАЗ? Как вы считаете, предприятие развивается или напротив, как и большая часть советской промышленности постепенно деградирует?

Развитие происходит неравномерно. В каких-то цехах есть автоматизированные производственные линии, а где-то до сих пор преобладает ручной труд. Это зависит от цеха и завода. КамАЗ ― огромное предприятие, имеющее серьезные мощности.

Доля акций КамАЗа находится в собственности государства. Значит трудоустройство везде официальное и строго соблюдается ТК?

В основном, да. Но есть те, кто устраивается через рекрутинговые агентства – аутстафферы. Они заключают договор не напрямую с предприятием, а через фирму-посредника. На каких условиях это делается, уже неизвестно, деталей мы не знаем.

Какую зарплату получаете вы? Сколько в среднем получают сотрудники?

Зарплата выходит в районе 25 тыс. рублей. Остальные сотрудники получают примерно столько же.

Хватает этих денег? Справедливо ли это на ваш взгляд?

Ну, скажем так, на критическом уровне. На еду и какие-то базовые потребности только. Больше ни на что практически не хватает. А еще нужно выплачивать кредит, ипотеку.

На самом деле, этого мало. Мы ― работники умственного труда и должны получать больше. У нас очень много обязанностей, различных показателей. Оплата нашего труда, да и вообще, труда всех рабочих, должна быть выше.

Есть ли в Набережных Челнах предприятия, где условия лучше, чем на КамАЗе? В вашей сфере труда например.

На заводе Татпроф больше зарплата. Они производят алюминиевые профиля. Но и работа там более рутинная и менее интересная.

Есть ли у вас профсоюз? Он как-то помогает решать проблемы рабочих? Чем он вообще занимается?

У нас есть официальный профсоюз, который связан напрямую с начальством. В основном он ведет какую-то разъяснительную работу, путевки выдает в лагеря, подарки. Наши проблемы он никак не решает.

А чем по-вашему должен заниматься профсоюз?

Вести диалог между сотрудниками и руководством, бороться за индексацию и повышение зарплаты. Одним словом, решать проблемы работников.

Какие есть проблемы на предприятии?

Конкретно у нас особых проблем нет. Мы все таки не в цехе работаем, а занимаемся разработкой технической документации. В самих цехах течет крыша, но это уже настолько привычно, что никто уже не обращает внимания.

Наша проблема заключается в том, что нас обеспечивают дешевыми и некачественными канцтоварами, большая часть которых оказывается в мусорном ведре. В конечном итоге нам приходится самим докупать необходимые предметы, а негодные канцтовары отправляются на свалку.

А еще, у нас на работе постоянная текучка кадров в цехах: сотрудников набирают, но люди уходят, потому что недовольны зарплатой. И это происходит постоянно.

Случаются ли конфликты с начальством или коллегами?

С коллегами у нас отличные отношения. С начальством, в основном, тоже. По рабочим моментам конфликтов нет, однако яблоком раздора порой выступают выборы.

Поскольку предприятие “полу-бюджетное”, то на любые выборы нас, можно сказать, загоняют, заставляют ходить голосовать. Конечно, нам не говорят, за кого конкретно, в этом плане наше право соблюдается, но факт того, что массово заставляют посещать выборы, есть. Ведется административное давление: заставляют отчитываться пофамильно, кто посетил избирательный участок.

С одной стороны, принимать участие в выборах – это гражданский долг каждого жителя страны. И хотя мера, которую предпринимает руководство заслуживает осуждения, тем не менее, не кажется ли вам, что на выборы все таки необходимо ходить?

А смысл? Это пустая трата времени. За кого надо, нарисуют, “правильно” посчитают, и все. Мне кажется, уже все это понимают прекрасно. Поэтому и приходится заставлять людей, чтобы увеличить явку, создать иллюзию легитимности.

Вообще, демократические выборы ― это очень важно. Я думаю, что необходимо вернуть прямые выборы мэра (сейчас главу города выбирают депутаты горсовета). Сам процесс должен быть более прозрачный, или может вообще нужен какой-то новый инструмент, более демократичный.

Представитель власти должен нести прямую ответственность перед народом. Должна быть возможность быстрой замены, в случае, если он не выражает интересы народа. Сегодня власть, как городская, так и на более высоких уровнях продвигает в первую очередь интересы бизнеса. Наши проблемы их не интересуют.

Как на такие меры руководства реагируют ваши коллеги?

Они мирятся с этим. Их позиция ― если надо, значит надо. Я пытаюсь их убедить в том, что это не нормально, и они поддерживают меня. Но, к сожалению, только на словах, а не делом. Не хотят ввязываться, конфликтовать.

Какие вообще проблемы существуют в городе?

Основная проблема – это общественный транспорт. В Набережных Челнах нет муниципального общественного транспорта.*

Перевозками занимаются частники, а сам автопарк представлен небольшими микроавтобусами (маршрутками), которые в народе называют “скотовозками”. Маломобильные группы (инвалиды, мамы с детьми и т.п.) с трудом могут пользоваться общественным транспортом. Маршрутки приходится долго ждать, приезжают они битком, ходят редко. Трамваи стали также ходить намного реже.**

Еще у нас в городе всего одна детская стоматологическая поликлиника, которая находится на отшибе, рядом с промзоной. Всего одна, на полмиллиона жителей.

При нынешнем мэре стало очень много алкомаркетов. Я подозреваю, что это также связано с интересами бизнеса, которые продвигает городская власть.

Еще одна важная проблема – отсутствие раздельного сбора мусора. Для этого практически нет инфраструктуры, нет фандоматов. Обслуживающая вывоз ТБО Поволжская экологическая компания иногда проводит акции по раздельному сбору мусора, но это проводится несистемно и никак немотивированно экономически.

Мне кажется, это вообще ― одна из наиболее серьезных проблем, не только нашего города, но и страны в целом.

Как по вашему стоит решать вопрос экологии и утилизации мусора?

Я думаю, что проблема должна решаться комплексно.

Во-первых, нужно сократить производство упаковки, большая часть которой делается из пластика, а ту, которая останется, сделать перерабатываемой.

Во-вторых, необходимо выстроить инфраструктуру для раздельного сбора и переработки: сортировочные и перерабатывающие предприятия, соответствующий вывоз, контейнеры для раздельного сбора мусора.

В-третьих, непосредственная работа с населением через СМИ. Необходимо развернуть широкую пропаганду раздельного сбора мусора. Если об этом говорить столько же, сколько говорят последнее время о коронавирусе, это безусловно дало бы эффект.

Все эти три вещи необходимо осуществлять комплексно. Любая из перечисленных мер отдельно от остальных не имеет смысла. Также необходимо прямое участие государства, что при рыночной экономике нереально. Нереально потому, что экономически невыгодно частным предприятиям.

Это работа на перспективу, которая не принесет мгновенной прибыли. Поэтому частные компании вряд ли смогут решить экологические проблемы. Государство, чиновники также ничего не смогут сделать, потому что выражают интересы бизнеса и являются марионетками капитала. Именно поэтому я за марксистский подход, как в политике, так и в экономике.

А в целом, город развивается? В какую сторону? Какие положительные и отрицательные изменения происходят? Есть ли перспективы для молодежи? Каким вы видите идеальное будущее?

Хорошо, что появились появились места для отдыха и прогулок: набережные, парки постепенно приводят в человеческий вид. У нас молодой город. Есть работа, потихоньку идет развитие.

Для меня идеальное будущее – это когда люди сами будут решать свои проблемы, не полагаясь на власть одного человека. Я думаю, что нам нужно более демократическое устройство общества, сменяемость власти и плановая экономика.

Примечания:

*В 2008 году крупнейшее пассажирское автотранспортное предприятие в Республике Татарстан — ОАО «ПАТП» (ранее КУ «ПАТП», ГУП «ПАТП») было официально объявлено банкротом.

** Это может быть также связано с “нерентабельностью”, т.к. в 2019 г. Набережночелнинская копания “Электротранспорт” имела долг в 11 млн. рублей перед энергетической компанией “Татэнергосбыт”.