Зарождение Новосибирского (Ново-Николаевского) забастовочного движения. Уроки истории
История, как и шахматы, учит дисциплинированно относиться ко времени, анализировать сложные ситуации со множеством обстоятельств и не отчаиваться, когда что-то не получается. Прошлое раскрывает сущность настоящего. Именно поэтому необходимо знать историю борьбы за трудовые права, которые постепенно и систематически отнимают у нас по всему миру.
Рассмотрим историю борьбы на основе зарождения Ново-Николаевского (совр. Новосибирск) забастовочного движения. Сама история начинается задолго до основания самого Ново-Николаевска. Первым русским поселением на территории современного Новосибирска был Никольский погост, позже получивший название Кривощёково. К 1896 году Западно-Сибирская железная дорога была достроена до Оби и построена станция Кривощёково (с 1960 года — Новосибирск-Западный), станция располагалась в 1 версте от села.
Именно на этой станции, 1 октября 1895 года была первая забастовка. Стачка 152 рабочих подрядчика Красновского на 8-9 участке строительства Средне-Сибирской железной дороги в знак протеста против тяжелой работы, плохой пищи и отсутствия теплой одежды. Забастовка закончилась поражением. Против рабочих было возбуждено дознание.
Учитывая подобное начало, лишь 1 мая 1902 года состоялась первая в истории города маевка. На ней присутствовали рабочие-железнодорожники, члены социал-демократического кружка, на ст. Обь (ныне Новосибирск-Главный). Они тайно собрались в лесу между Первой и Второй Ельцовкой (район площади Калинина). С речью о рабочем движении выступил член Сибирского союза РСДРП Н.И. Самойлович.
В последующем, достаточно массовыми стачки и забастовки стали лишь после «Кровавого воскресенья» в 1905 году. Первоначально выдвигались лишь требования экономические: введение восьмичасового рабочего дня, выдача «квартирных» денег и т.д. Но после поражения России в русско-японской войне стали появляться и политические требования. И это не удивительно. Сибирь оказалось ближним тылом театра военных действий. Здесь прошли массовые мобилизации в действующую армию, производились крупные реквизиции лошадей, повозок, продовольственных запасов. Все это заметно подорвало сибирскую экономику, а проигранная война сильно пошатнула авторитет царского правительства, что также способствовало подъему революционных настроений. Количество забастовок очень быстро росло, бастовали и машинисты со своими помощниками, и кочегары, и угольщики, в результате чего движение поездов на Сибирской железной дороге в январе 1905 года сократилось на четверть.
В мастерских и депо, на казенных дорогах рабочий день сокращался до девяти часов. Заработная плата повышалась в соответствии с растущими ценами. Начальники мастерских и депо уговаривали рабочих вернуться на свои места. Вместе с «пряником» пускался в ход и «кнут»: аресты, увольнения, подавление силой.
В это же время создаются первые профсоюзы железнодорожников, которые активно включаются в борьбу за права рабочих и служащих Сибирской железной дороги (бесплатная медицинская помощь, оплата дней, пропущенных по болезни, пенсионное обеспечение). Выдвигают они и новое требование – не увольнять работников без согласия советов рабочих депутатов.
Правительство было серьезно обеспокоено положением дел на железных дорогах Сибири, местные власти оказались неспособными подавить забастовочное движение железнодорожников. Требовалось вмешательство армии. И оно последовало. В январе 1906 года для восстановления порядка из Харбина и Москвы были посланы в Сибирь два карательных отряда.
После подавления выступлений железнодорожников на Сибирской магистрали воцарился жесткий административный режим. Тысячи железнодорожников остались без работы, многих ждала тюрьма, ссылка или каторга, некоторые погибли. На всех станциях образовывались конные военно-полицейские патрули, приводились в повышенную боеготовность воинские части. Открытые выступления рабочих почти прекратились.
Во время первой мировой войны наполовину обновился состав железнодорожников. Стал ощущаться дефицит трудовых ресурсов. Уменьшилась доля квалифицированных рабочих, ухудшилось их материальное положение. Рост зарплаты не успевал за ценами. Среди железнодорожников росло недовольство, по новой оживало забастовочное движение, несмотря на сильное давление.
В 1917 году железные дороги стали ареной битвы различных политических сил. В этих условиях железнодорожные рабочие пытались отстранить старую администрацию и установить собственный контроль за работой дороги и смежных организаций. Явочным порядком они ввели восьмичасовой рабочий день и создали свой профсоюз. 25 января 1918 года власть в Новониколаевске перешла к Совету рабочих, солдатских и крестьянских депутатов. Митинг железнодорожников Новониколаевска заявил о поддержке советской власти.
Всё это в последующем и обеспечило формирование, в том числе и, современного трудового законодательства. Но проблема в том, что даже те крохи прав, предоставляемые нам трудовым законодательством, не всегда соблюдаются с молчаливого согласия работников, не говоря уже о совершаемых лишениях не только трудового, но и пенсионного законодательства, которое тоже было плодом коллективных действий работников против работодателей, совершенные век назад.