Егор Степанов-Ким о дебюте в Ф4, картинге, тренировках и любимой трассе в России.

В новом сезоне российских гонок мы увидели перезапуск Чемпионата России в зачетной группе «Формула-4». G-Drive SMP Racing представили сразу 4 пилота. Один из них — Егор Степанов-Ким — еще в прошлом сезоне показывал себя с лучшей стороны в классе ОК, а уже в этом пробует свои силы за рулем гоночного болида. За несколько дней до начала первого этапа поговорили с Егором о его дебюте, о самых сложных моментах, планах и целях на сезон и гоночных мечтах.

Каким образом ты попал в Формулу 4? Мы в курсе, что ты - двукратный чемпиона страны по картингу в классе ОК, но что позволило сделать следующий шаг?

Тут все просто. В прошлом году я выступал при поддержке программы G-Drive SMP Racing, показал максимально возможный результат - и это позволило рассчитывать на движение вверх по гоночной лестнице. Вариант с Формулой 4 обсуждался в течение нескольких месяцев, а окончательно все было зафиксировано в марте, когда я подписал контракт на сезон.

Ты переходишь в формулы, «перепрыгивая через ступеньку» в виде самого быстрого картингового класса KZ2. Не рискованно ли?

В Европе так поступают очень часто, попадание в гонки формул из ОК - нормальная практика. Когда ставится цель прогрессировать как можно быстрее и есть для этого возможности, гонщик переходит на следующий уровень, как только это ему позволяет возраст.

У нас среди пилотов KZ2 как раз достаточно много пилотов, которым, по хорошему, уже пора в формулу - но нет возможности. И они продолжают выступать в картинге, чтобы поймать удачный момент. Засветиться перед теми, кто может пригласить выступать в “кузовах”, или наработать авторитет, чтобы потом быть тренером или менеджером.

Из-за этого, в частности, в KZ2 сейчас такой сильный состав, что там надо целый год потратить на адаптацию. Чтобы показать высокий результат, получается, нужно два года. Спору нет, KZ2 тоже может дать многое, но если есть возможность, логичнее эти два года осваивать формулу.

Ты уже ездил на болиде Формулы 4. Какими были первые впечатления?

Первый раз я ездил на тестах на Moscow Raceway, причем параллельно были тесты прототипа BR03 - и рядом в боксах были и опытные пилоты G-Drive SMP Racing, и очень важные люди из мира автоспорта, и пресса. Хотелось хорошо показать себя - и было, если честно, страшновато.

Если говорить об ощущениях собственно в болиде. Конечно, поначалу чувствуешь себя непривычно. Обзора очень мало - по сравнению с картингом, где запросто можно оглянуться назад. Крепко застегнутые ремни тоже поначалу отвлекали. Ведь в картинге ты управляешь машиной в том числе телом - нагружаешь какую-то часть машины, закидываешь карт в поворот... Карт - как будто продолжение тела. А на формуле, где тело зафиксировано, поначалу не было четкого понимания связи между моими действиями и реакцией машины.

Но постепенно появлялась уверенность - и в конце дня я уже не так много времени (секунду-полторы) проигрывал “расчетному” времени Формулы 4 на этой трассе.

Ты не просто ездил на Формуле 4, но смог сделать это аж на четырех трассах. Какая из них, по твоим ощущениям, больше всего подходит автомобилю?

Больше всего понравилась подмосковная ADM Raceway. Она плоская, и в ее поворотах болид ведет себя максимально четко и стабильно. А вот там, где есть заметные перепады, все уже не так просто. К примеру, в дальней части Moscow Raceway есть знаменитый левый поворот, где торможение происходит на переломе. Там машина ловит заметный дисбаланс - и когда она его поймала, достаточно сложно спрогнозировать, что произойдет дальше.

Ощущается ли работа аэродинамики, и если да - где это заметнее всего?

Наверное, разница лучше всего чувствуется в “эсках” на последнем секторе в Грозном - на подходе к последнему повороту. Не могу сказать, что это какой-то супер-эффект - но четко ощущается, что машина слегка прижимается к трассе и зацеп улучшается.

Осенью ты проехал учебно-тренировочные сборы на Сириус Автодроме - и там были в том числе заезды, где можно было вести борьбу за позицию. Что больше всего запомнилось по ходу того мероприятия - со знаком плюс и со знаком минус?

Была явна ошибка на старте. Точнее, чрезмерная аккуратность, наверное. На решетке было много пилотов из класса KZ2, у которых есть хороший опыт старта с использованием сцепления. Для меня же, человека, который ездил только на бескоробочных картах, такой старт в новинку. Еще нет стопроцентного понимания, что стоит за теми или иными ощущениями в процессе старта - и я решил, что в таких условиях лучше не сделать фальстарт и не заглохнуть в момент трогания, чем сделать супер-старт. Поэтому разгон к первому повороту был далек от идеала.

Позитивным моментом был прогресс на мокрой трассе в первый день заездов. Это был мой первый опыт езды по дождю на формуле, и я немного потерялся поначалу. Плюс в “Сириусе” же везде стены - и я очень сильно аккуратничал. Но потом стал наращивать темп - и к концу дня у меня было лучшее время с хорошим преимуществом над соперниками.

Можно сделать вывод, что надо тренировать старты. А где еще запас для прогресса больше всего?

Работа с шинами. К примеру, на последних кругах заезда в “Сириусе” я догонял первую четверку - но пока догонял, выжал слишком много из шин. И на последних кругах начал скользить зад. В результате я начал отставать - и к финишу проиграл больше, чем до этого отыграл по ходу погони за лидерами. Так что, в этом плане есть чему учиться.

Кто помогает тебе в освоении машины?

Меня и других пилотов, которых поддерживает программа G-Drive SMP Racing, тренирует Кирилл Смаль. На тестах в Грозном, к примеру, один день он нам дал на вкатывание - поездить без особых установок от него, самим для себя понять, что и как. По ходу этих заездов мы постепенно улучшал время, но в какой-то момент прогресс остановился. Тогда мы сели смотреть онборды и телеметрию - и Кирилл отметил, что в какой-то момент мы стали очень агрессивно ехать, очень поздно тормозить, очень рано нажимать на газ. И сориентировал нас на более “умеренную” езду - не пытаться в каждом повороте проехать на самой грани, сделать упор на стабильное и четкое их прохождение круг за кругом.

Также стоит отметить тренировки на базе G-Drive SMP Racing, где используем симуляторы для изучения трасс сезона. С особым нетерпением жду этапа на “Игоре Драйв” - скорости там будут высокими, и ехать на новой машине будет очень интересно.

Какие цели ставятся на этот сезон - и на что повлияет, будут ли эти цели выполнены?

Хорошим результатом будет закончить сезон в первой тройке. Чтобы сохранить поддержу G-Drive SMP Racing и через год бороться уже за титул.

А мечтаешь о чем?

Конечно, о Формуле 1. Кстати, сейчас все чаще смотрю ее не с целью узнать, кто выиграет (больше всего мне нравится Оскар Пиастри) - а наблюдаю за траекториями, за тем, как ведут себя машины в поворотах. И пытаюсь понять, как все это можно обратить себе на пользу.

Увидеть Егора Степанова-Кима за рулем болида можно уже на следующей неделе. 14-15 июня в Ленинградской области пройдет 2 этап G-Driev CМП РСКГ. Все подробности — здесь.